自古川藏一条路，改造工程必须边通车边施工。川藏公路一边是峭壁，一边是悬崖。色季拉山年轻山脉地质的不稳定和印度洋暖湿气流带来的大量雨水，在这里演绎出各种各样的地质灾害：泥石流、滑坡、崩塌、水毁、翻浆等。多种病害使这条公路被专家称为“公路病害的博物馆”。上世纪50年代初，中国人民解放军十八军开辟这条路时，平均每一公里要牺牲一至两名战士。这是一条世界上最险的路！

　　色季拉山段边通车边施工，堵车司空见惯，有时甚至一天多达20起。朱汉华专门成立保通小组，移动电话24小时开机，保证随叫随到。工地发生最大一次堵车事件是在2003年7月。那次，大雨足足下了4天3夜，在海拔4000米的高山上，晚上雨变成雪，白天雪又化成雨，可谓雨雪交加。由于历史和自然的原因，这条路多处路段依然留存着十八军修筑的路基：在腐殖质土中架木头，木头上铺石渣。木头腐烂后，剩下石渣腐土。腐土经过一场场大雨，就像被水泡胀的馒头，整个儿松烂、下陷，下陷处最深达3米，最浅也有80厘米。路成了沼泽，车轮陷进去，一米多高的轮胎都看不见了。数百辆军车和民用车只能推着走。

　　晚上，林芝地委副专员也赶到现场指挥疏导交通，情况危急。

　　夜深了，朱汉华边走边指挥疏通，他不时地滑倒，双腿陷进沼泽，不能动弹，需要多人七手八脚地把他拖出来。虽是7月，但是那里早晚温差大，融雪淌进泥浆，气温在零度以下，脚冻得没有了知觉。路中间是沼泽，无法行走，朱汉华只能走公路两边。走公路内侧，要时时提防山上不断滚落的石头。走公路外侧，他一脚踏空，人摔了出去，跌倒在一个崖口边。“我的身后是黑咕隆咚100多米的深谷。庆幸地抓住了一棵树，我大声呼救。如果抓不住，如果没有那么多人冒着危险把我拽上来，我也许永远留在色季拉山，光荣了。”

　　像这样与死神擦肩而过的经历，朱汉华遇上过好几回。

　　在那日夜苦战的4天3夜里，朱汉华没有睡过一回安稳觉，实在困得不行了，就在副驾驶室里靠一会儿，直到把公路疏通。