昨日，杭城媒体竞相报道的“陪驾第一案”使陪驾市场再次成为关注焦点。杭州陪驾市场现状如何？是否规范？记者昨日在进行一番调查后发现，对于杭州陪驾市场的今天和将来，杭城各陪驾公司的相关负责人都不敢抱有过多的幻想。杭州的陪驾市场到底怎么了？

　　全市只有30余名正规教练

　　据主管部门介绍，杭州陪驾业从2002年年初兴起，到当年年底便达到了最红火的时候，一度有大大小小的陪驾公司六十余家。

　　然而，仅仅只过两年半的时间，局面就来了个180度的大转弯。“事实上，到去年10月份，我们对杭州的陪驾公司实施信用质量考核时，已经只剩下38家进入我们的考核程序，淘汰至22家之后，坚持到现在还在从事这项业务的公司，大概只剩下10来家了。”杭州市机动车服务管理局教学管理处副处长许明明如是说。

　　许明明告诉记者，自从整顿完毕之后，他们便再也没有批准过新的陪驾公司。而到去年10月为止，杭州真正通过他们考核，取得陪驾教练证的还不到40人。

　　“这么几个教练能满足广大学车者的需求吗？”考虑到近几年来一浪高过一浪的学车热潮，记者不禁心生疑问。“不是不够，而是太多。”许明明称。

　　一个月能赚2000元已算不错

　　许明明告诉记者，如今在杭州的陪驾公司一般都是由一人一车组成的小公司，像“易驾”那样的公司，已经算是上规模的大公司了。

　　“我们曾经做过一个调查，这些陪驾公司，运转得比较好的，每个教练每辆车一个月的纯利润也只有2000元左右。

　　“我最好的时候，一个月的业务，包括商务陪驾(即包含中途替班等工作)在内，也只有3000元左右的收入。”一直在从事陪驾行业的薛忆告诉记者，而他的“天地行”陪驾公司则是典型的一人一车一教练的公司。

　　那么，是什么原因导致原本应该紧俏的行业如此“荒凉”呢？许明明认为，最主要的原因是现在的私家车多了。

　　“无证教练”主管部门很难管

　　一方面是陪驾公司逐步被渐多的私家车抢去了自己的市场，实行着自然的淘汰；另一方面，因为易驾公司在事故中死去的“教练”李江并没有管理部门核发的教练证，让人们更多地将矛头指向了陪驾市场的管理。

　　“浙江目前还没有出台陪驾方面的完整法律法规，同时，因为该行业的从业人员太少，不可能专门为之配备一整套的管理人员和管理制度。”许明明称，正因为缺乏一些必要的执法依据，他们只能在入行门槛上予以严格要求。据悉，他们不但要求每个公司在申请之初配备好经过他们考核的陪驾教练，而且，每辆车子也必须是经过公安交通部门审批通过，符合上路要求，并按照行业管理规定达到2级车况的车子才行。

　　对于类似于“陪驾第一案”中的“无证教练”的情况，许明明解释说，由于现在的陪驾公司多是小型公司，偶尔遇上业务繁忙的时候，临时找辆车、再找个驾驶技术还行的人来充当临时的教练就成了必然。“按照现在最新的规定，我们的运管稽查人员是不能单独上路拦下正常行驶车辆检查的。”这样一来，只要没人举报，一般是不容易被发现的。

　　杭州陪驾何去何从

　　面对着越来越少的赢利，靠着偶尔的业务度日的杭州陪驾业眼下已成为许多从业者眼中的“鸡肋”：食之无味，弃之可惜。而“陪驾第一案”，更让不少陪驾公司打起了退堂鼓。

　　“北京、上海等地都有相关规定，初学者应该经过若干小时的陪驾才能上路，因此，这些地方的陪驾市场得到了一定的保护，但是我们省却没有相关的规定。而对于那些拿私家车练手的初学者，我们除了劝解，不可能去强求。因此，要挽救杭州陪驾业，首先必须扶持培育起这个市场。”许明明说道。同时，尽快出台规范的法律法规，使管理部门有法可依、明确陪驾者和驾驶者之间的关系也是需要立即着手考虑实行的事情。