备受社会各界关注的沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书已获国务院通过，争论、酝酿长达十年之久的沪杭磁悬浮方案的框架内容慢慢浮出水面。该项目将于今年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用。专家认为，沪杭磁悬浮项目的上马将使长三角南线形成一小时交通圈。

　　构建一小时交通圈

　　据了解，磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。上海段正线全长约70公里，设浦东机场、虹桥机场和世博园等站。磁悬浮沪杭线车速定位为：市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。列车远期车辆按8节编组。

　　业内人士透露，项目意见书获批之后，相关部门将编制可行性研究报告、进行初步设计、开工报告、银行融资等程序。项目将于2006年开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年世博会正式投入使用，将使浙江(嘉兴市)能够直接与上海世博园区、上海浦东机场和虹桥机场连接。

　　建设磁悬浮沪杭线，一部分原因是接轨即将于2010年举行的世博会。上海社科院的有关专家表示，如果届时世博会参观流量真的达到预测的7000万人次，以上海目前每天的接待能力，显然是远远不够的。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，建设很多的饭店，最适宜的办法无疑是长三角的城市一起来接待中外参观者。

　　而沪杭磁悬浮项目将使长三角南线形成一小时的交通圈，大大提高浙江(嘉兴市)与上海市乃至整个长三角地区交通的出行效率。从另外一个角度来说，沪杭磁悬浮的建设，强化了上海、杭州的“同城效应”，将使杭、嘉、沪三市率先形成一个0.5～1小时的出行圈。磁悬浮列车四大优点

　　高速磁悬浮列车是20世纪的一项重大技术发明。自20世纪60年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁悬浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁悬浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

　　高速磁悬浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。悬浮电磁铁以电磁力将车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约10毫米间距。磁场作用推动磁浮列车前进。

　　专家指出，高速磁悬浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时450至500公里的速度优势之外，还有四个优点：第一，磁悬浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一；第二，启动快、爬坡能力强，选线比较灵活；第三，安全、舒适、维护少；第四，采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。