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许多地方还得靠这样的人海战役。
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工人们冒着风雪在移轨。
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一个偶然的机会，我看到了一大批拍得十分出色的、反映浙赣线浙江段电气化铁路建设的照片。这些照片许多出自铁路员工之手，是他们在建设之际，用相机记录了这条我国现代化水平最高的电气化铁路建设过程中建设者的奉献与艰辛。那一幅幅顶烈日、战严寒，造桥、铺轨、凌空架线的感人场景，给我留下了深刻印象。
浙赣铁路是长江以南最重要的东西向繁忙干线，它东起杭州，西到株洲，全长942公里。其中浙江境内的上海局管段长294公里，途经萧山、诸暨、浦江、义乌、金华、龙游等10个经济较为活跃的城市。这次电气化改造，是要把这条运行了近70年、现在时速80公里的老铁路，改造成为华东地区第一条时速为200公里的客货共线铁路。2003年12月5日，改造工程在诸暨率先动工。经过一年多的努力，路基、桥梁、隧道已全部完成，架线工作也进入了尾声，5月份浙江段的线路可望全线开通。
铁路施工与其他施工不同，施工期间，运行的列车不能停开，其中60%的原有路段改造需要见缝插针、抢时间、抢速度地进行。所以，建设者们只能用加班加点，顶烈日、冒风雪地施工来解决工期紧、要求高、任务重的困难。改建工程十分辛苦，夏天，搬动的钢轨被酷热的太阳晒得发烫；冬天，爬在离地面6米多的电气化接触导线上施工，寒风吹得刺骨地痛……这个工程的施工量也十分大，高峰期间，整个工地的建设者达到数万人。这个工程质量要求也很高，施工质量稍有问题，就会被亮“黄牌”重做。至今已经撤换一个责任心不强的总监和3个监理工程师。他们用高质量确保今后乘客的安全。这个工程的施工难度也很大，有江南水乡的软地基，有全长9135米的临浦特大桥，有4452米的上金双线特长隧道等高难度工程的“硬石头”横在建设者面前，但都被他们一一攻克了……
望着眼前的照片，我们看到了他们艰辛，也看到了一幅即将实现的全国最先进的电气化铁路的蓝图。
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