45年前，第一辆无轨电车的开通曾让无数杭州人为之欣喜，这辆由当时杭州市副市长亲自剪彩的电车被命名为“1”路。45年后，杭州的电车之路并没有像“1”所象征的那样走得一帆风顺，相反，还数次遭遇了拆除与保留、环保与“视觉污染”的尴尬争论。

　　现在，杭州电车又一次走到了十字路口。

　　一念之间4亿代价

　　5月18日，156路、K555路由于道路施工改为柴油车运营。还是5月，在杭州市政府召开的会上，有部门明确提到了电车线路的调整：“建议在本次湖墅路道路综合整治工程中，最好同步取消电车线网。”目前，杭州所有电车都经过湖墅南路，如果那里的线网被拆除，意味着所有的电车都将停驶，4个整流站、128公里线网也将报废。

　　有关部门表示，即使杭州现在取消了电车，根据环保交通的趋势，“电车杭州今后肯定还会有”。但届时，电网的重建需要高达4亿元的费用，无疑是一种资源浪费。

　　相关人士提出：杭州是否可以至少保留一条电车线路呢？可以改走其他道路，让电车继续穿行在杭州的大街小巷，以避免将来高昂的重建费用。

　　电车电车归去来兮

　　目前，国外许多城市正在兴起“电车回归”热，把上世纪逐步拆除甚至取消的无轨电车重新请回城市。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等地，无轨电车成了城市公共交通的主力。

　　欧洲各国大力倡导“绿色交通”。法国南特等城市甚至在风景旅游区发展无轨电车。伦敦修建了名为“跨河计划”的有轨电车路线，以解决从伦敦北部至南部的地铁拥挤问题。而雅典，在拆除有轨电车44年后，借2004年奥运会之机，重新开通有轨电车线路。

　　国内，前一时期无轨电车的生存曾受到较大威胁，有的城市酝酿缩减甚至拆除电车。但随着能源和环保问题的日益突出，大多数城市都看到了保留电车比拆除它更有利。

　　北京积极发展新型辅源无轨电车，在王府井步行街上，辅源电车是惟一被允许通过的机动车。在2005年编制的《无轨电车发展规划设想》中提到，2008年北京将拥有电车800辆，电车线网将达到四环甚至四环以外，基本覆盖城市核心区。

　　大连在酝酿拆除无轨电车过程中，最后不仅没有拆除电车，还新建了63公里有轨电车线，今年又从杭州订购了25辆子弹头电车。

　　1996年就已拆除电车的南京，也在酝酿着重建电车。