争论：公铁车站是否合建

　　由于汽车东站位于城市交通要道，且周围无发展空间，规划建议外迁。结合杭州火车东站建设，在火车东站就近安排长途汽车站，有利于公铁联运，方便乘客换乘。目前火车东站距离在建的九堡公路客运中心仅6公里，是合二为一，还是按服务对象不同，分设两个站，方案还在研究中。

　　分建方案：保留九堡公路客运中心，结合火车东站扩建，配套建设汽车东站。

　　该方案优点：有利于公铁联运，便于旅游换乘。九堡公路客运中心占地20万平方米，是一个日发送旅游4.8万人次的一级客运站，主要服务对象是高速客运班车。火车东站配套建设汽车站主要是为杭州大都市圈、省内中短途客运及旅游班车、高铁和磁悬浮换乘服务。

　　汽车东站现日发送量约1.8万人次，杭州交通局计划将其部分线路调整至九堡公路客运中心。如果在火车东站配套建设一个日发送量8000到1万人次的汽车站，初步考虑安排在火车东站东广场。

　　该方案缺点：火车东站与九堡客运中心较近，布点不够合理，存在重复建设问题。

　　合建方案：现汽车东站迁至九堡公路客运中心，火车东站不再建设长途汽车站。

　　该方案优点：长途汽车站集中，便于管理。近期汽车东站能够搬迁。

　　该方案缺点：与铁路换乘功能不强。不过由于地铁1号线连接火车东站与九堡客运中心，客观上也形成了“一线两点”公路联运“双子站”。

　　另一个合建方案，就是将九堡公路客运中心和现汽车东站功能全部集中到火车东站，调整九堡公路客运中心功能。该方案优点是能够发挥公铁联运功能；缺点是解决不了近期汽车东站急于搬迁的问题，同时用地量比较大。