城市化率达到70%

　　除此之外，在城市中心轴线的三个副城也将形成：江南副城的定位是发展成现代化科技城和远景商务中心；临平副城以现代加工制造业为主的综合性工业城为目标，而下沙副城则以国际先进制造业基地、新世纪大学城和花园式生态型城市副中心为目标建设，可想而知，三副城的发展必将推进萧山、余杭两区和周边县(市)融入大都市的步伐。

　　至于临浦、瓜沥、义蓬、塘栖、余杭、良渚六大城市组团。它们未来加快建设的方向就是按照相对独立、功能互补、互为支撑的组团式布局要求，成为集居住、创业、商务、休闲、旅游为一体的新城区，主动承接主城和副城人口的疏散和产业的转移。

　　由此可见，杭州在今后将形成多组团、网络式、城乡协调、各具特色、紧凑有序的网络化城市体系。网络化大都市基本成型，“主”、“副”城功能显著提升，“组团”建设初具规模，到2010年，杭州市城市化率达到70%，城市协同发展效应更突出，城市化在带动城乡区域发展中的作用更明显。

　　未来大图景3　出行先进又方便

　　基本建成地铁一期

　　此次的十一五规划明确指出了，到2010年，杭州将基本建成地铁一期工程。另外，建设沪杭磁悬浮也将成为十一五的一个重要项目——规划中指出，要推进与配合沪杭磁悬浮交通项目和城际客运专线建设。同时，萧山国际机场将得到扩建，开辟新的国际航线航班。在海港方面，努力推进“一港、五线、四支、一通道”的建设，加快出海港建设步伐，实现杭州与洋山港、宁波港的通航。

　　市内半小时市域1个半小时

　　杭州构建现代化区域综合交通体系，打造的是“一绕、十射、二连、一通道”高速公路网体系，以高速公路网为骨架，以国、省道区域干线公路为基础，形成接轨上海、贯通全省、连接四邻、便捷畅通的开放式大都市交通网络。

　　到2010年，在德胜、秋石、留石等快速路和江东大桥、之江大桥、九堡大桥、庆春路过江隧道等城市快速通道构筑起以“三纵五横”快速路为大都市路网骨架的基础上，“市区半小时交通圈”便会随之产生。同时，市区人均道路面积达到15平方米以上；公路密度达到46.95公里/百平方公里，等级公路通村率和通村公路路面硬化率均达到100%。

　　而市区与市域5县(市)将形成市域1小时半交通圈。这种便利的交通对于加强杭州市区与各个市域的联系将会起到重要的作用。

　　快速公交(BRT)增加到9条

　　在未来5年，为配合大杭州的发展，杭州主城、副城、组团之间的距离将逐步拉近。到2010年，杭州将开通9条快速公交(BRT)线路和15条准快速线，基本形成以城市公共快速交通为主体的复合型现代公共交通体系。

　　另外，公交线网密度主城区达到5.5公里/平方公里，副城中心区达到3.5公里/平方公里，城市边缘区域达到2.0公里/平方公里，公交高峰小时运送速度达到20公里/小时。到2010年主副城公交出行率分别达到35%和20%。