事实上，学员和二副都没有机会在座上的，二副在跟班满100小时之后，还要有教员在旁的情况下才可以上座。从二副成为一副，在座上的时间就多起来了，一副飞满2700小时，经过机长培训，就可以升为见习正驾驶，然后是正驾驶，也就是实际上的机长，机长之后可以升为教员。
这段时间的经历，要看个人的能力，也要看航空公司的用人机制，有的人飞了好几年，却连飞机杆都没能摸过。正是这样，在国内要成长为一名机长往往要累积10年甚至20年，是因为中国的飞行员笨吗，恐怕也不见得。
1个机组年创利6000万元
航空公司1 万小时的利润达6.6亿元，也就是说，一个机组一年飞行1000小时，就可以给航空公司创造利润6000万元。而一个机组往往由2 - 3 人组成，平均折算的结果就是每个飞行员一年可以给航空公司创利2000万元。
前两天我收到劳动仲裁书了，判我赔航空公司196万元。我算了这样一笔账，我为公司工作了10年，平均每年负债19.6万。
我当学员的时候，每个月的工资才1000多一点，其中包括飞行员的伙食费900元，工资88元，加上其他一些补助，每个月拿到手的就1000多一点。
第二年参加飞行后，工资提高了1000元。这1000元是小时飞行费。公司有规定，飞行不足30小时的按30小时计算，每小时30元。这样的收入持续了2 年。
第四年进行了320改装，每个月的飞行小时数也都增加了， 1 个月大概可以拿到5000多元，这样又飞了4 年。
当上机长后，月收入1 万多， 2004年税后年收入16万， 2005年 20多万。这样看来，我每年不吃不喝不生病，都还负了巨债。难道只要给航空公司打工就意味着要负债吗？
去年8 月1 日，有媒体披露说，航空公司飞行1 万小时的利润是6.6亿元，这个数据是由航空公司提供的。
换句话来说，也就是我们1 个机组(驾驶舱内成员) 1 年飞上1000小时，就可以给航空公司创造利润6000万元。一个机组往往是由2 - 3 人组成的，平均折算的结果就是每个飞行员每年给公司创利2000万元。
那么，我工作的这10年，为公司创利也达到2 个亿了，这2 个亿难道还抵不上那196万所谓的培训费吗？
事实上，一次飞行任务，我们工作人员的所有收入只占飞行成本的1/60强。
打个比方，从杭州飞北京，来回约4 个小时20分钟。航空公司的成本包括起降费、燃油费、租赁费等大概5 - 6 万元，按全票价算，来回一趟只需要50名旅客就可以保本了，而我们公司的客机最少也可以载128人。
工作人员的收入，按高的算，机长约380元，一副200元，安全员200元，乘务长200元，两名乘务员每人100元，另两名乘务员每人40元，总计1260元，才相当于一名乘客打了折的来回机票。
如果航班在早晨8 点起飞，我们5 点30分就得起床，住得远的5 点就要起来了，到了机场提前1 个小时上飞机做飞前准备和加油。
假设一天4 段飞行任务，每段按1 小时30分钟算就是6 个小时，中间3 个过站每站50分钟就是2 个小时30分钟，航后下客做航后工作，完了再回办公大楼填飞行记录；然后坐车回家又起码要1 小时，这样算要18点才到家。按飞行前一小时航后30分钟算值勤时间就是10小时，所记录的飞行时间却只是6 小时。
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