飞行员有许多常见病和职业病：
因为饮食无规律常患各种急性或慢性肠胃疾病；
因为长期保持坐姿又缺乏时间运动常有关节炎、颈椎腰椎疾病；
因为在空中飞行客舱气压的经常变化，大多飞行员都有鼓膜内陷的毛病；
由于经常带病飞行或受带病飞行的飞行员、乘务员影响(人员紧张领导经常会劝说患小感冒的飞行员坚持飞行，对乘务员更是恶劣，一年只能请3 次病假)慢性鼻炎咽炎更是高发；
因为高空辐射和相对缺氧，老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老，皮肤差，头发掉得厉害。
“我为航空公司工作了10年，平均每年负债19.6万元。 ” 国航浙江辞职机长钟 先生6 月22日 接到了仲裁书，裁决认定他要赔偿航空公司196万元。
就在裁决的前一天，钟 先生在天涯论坛上发了洋洋洒洒五千言的“ 讨航檄文” ：关于辞职我有话说。 6 月27日 ，钟 先生向《法制早报》记者披露了航空公司鲜为人知的内情。
第一年只是打打杂
要成为一名机长，就要飞足2700小时。这2700小时是实际操作的座上作业，并非随机的2700小时。有的人虽然飞了几年，却连飞机杆都没摸到过。
我是1996年从飞院毕业回到公司的。
1992年我高中毕业，这一年也恰逢航空公司首次在我所在地区招飞，通过面试、体检、智力测验，高考，我被录取了。
当时的心情很是高兴，感觉很荣耀的。在飞院，同一批学员中有25%的人最后被淘汰掉了，有的人一上飞机就糊涂，有的人则一飞就吐。能最终到航空公司成为一名真正的民航飞行员都是经过一系列很严格考验的。
从淘汰率来讲，部队飞行员更高，达一半甚至更多。因为部队战斗要求对飞行员就会有更高的标准。与民航飞行员不同的是：民航飞行员更注重的是对驾驶舱资源的管理，部队则注重个人及整体的战斗能力；民航飞行员一切以安全第一，部队飞行员以完成任务为第一，有时为了完成任务可以抛开局部或个人的安全。所以部队飞行员转业到民航要花相当一段时间来改变这两个观念。
不过，我的这种荣耀感觉并没有持续多久，因为在航空公司的第一年，根本轮不到我飞，我整整打了一年的杂。
第二年我飞了100多个小时。这100多个小时是指在座上，实际参与飞机的驾驶操作。要成为机长，基本的考核标准是要飞足2700小时。这2700小时也是要实际操作的座上作业，并不是指跟着飞机转了2700个小时就可以了。
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