“刚开始时，我是以‘一个电动车的技术人员’的名义，向国家标准化委员会写匿名的异议书，结果两个月杳无音讯。”倪捷说，当年4月，约150家电动车企业集体联名，向国家标准化管理委员会提出书面申请，终于把新标准从印刷厂截了回来。

　　之后，以倪捷为代表的众多企业，跟自行车协会就“新国标”的内容，进行了多次研讨和辩论。不过到目前为止，双方在标准问题上仍未达成一致。

　　“一开始，我们跟自行车协会并没有矛盾，关键是后来的标准问题，使我们走到了对立面。”倪捷坦言。

　　执法部门盼新标准

　　“经过多次联合检查，我们认为杭州的电动车市场、电动车都是比较好的，但也存在一些问题，让我们工商部门比较为难。”杭州市工商局的有关负责人告诉记者，“我们也迫切希望国家相关部门，能出台全国性的行业新标准，规范电动自行车市场。”

　　这位负责人对记者说，根据我省的地方标准，电动车车速超过25公里/小时属于“否定项”，即只要超过25公里/小时就属不合格产品，工商部门可以立即进行处罚。但目前市场上的不少电动车都有限速器。销售前，限速器正常安装，通常不会超过这一标准；但销售后，消费者可能会自行拆除限速器，导致车辆速度超标，而工商部门对这种情况很难进行处理。

　　记者还从杭州非机动车管理部门了解到，目前杭州市每个月的电动自行车上牌照数量都在1万辆以上。管理部门都是严格按照相关部门颁发的电动自行车《目录》进行审核的，不在《目录》之列的电动车一律不准上牌。

　　“电动自行车上路之后，确实给我们的工作造成了一定的压力。”杭州市交警支队的一位交警告诉记者，“压力集中在两个方面，一个是安全，一个是管理。”

　　该交警介绍说，部分电动自行车擅自进入机动车行道，和汽车抢道，非常危险；还有部分驾驶者把电动自行车当作运输工具，用它驮运桶装水、煤气罐等。这些都是非常危险的，但在日常生活中却又经常发生。

　　另外，对道路上行驶的电动自行车进行管理也比较困难。按照相关交通法规，电动自行车的速度应该在20公里/小时以内，一些厂家为了迎合部分消费者的要求，擅自生产超速电动自行车，这也是违法的。相关部门应该从生产上进行规范，从源头上保证销售到市场的电动自行车符合相应标准。