深度追踪：浙江民企引领航空投资热
正在筹建的“航空公司”中，投资主体出现多元化。既有国有航空公司唱主角的，如“大新华航空”、“云南祥鹏航空”，都是海航集团与其他航空股份公司筹建的；也有外资加入，如“深圳翡翠货运航空”、“上海国际货运航空”、“长城航空”“宁波泛亚”等都有外资进入，特别是外国航空公司背景的资本纷纷进入中国航空市场，如“深圳翡翠货运航空公司”注册资金3000万美元，其中深圳航空有限责任公司占51%，而德国汉莎货运航空公司占25%，德国投资与开发有限公司占24%。
民营资本进入航空业，在这股航空投资热中非常抢眼，特别是浙江民营企业，更是引领了投资潮流。从均瑶集团投资“吉祥航空”开始，到“宁波泛亚”、“钱塘航空”，浙商的每一次出手，都产生不小的波澜。单独由一家(族)企业成立航空公司的，也只有浙商敢为。另外，“茉莉航空”、“昆明航空”“东北航空”的投资人名单中，也出现了自然人入股的现象。
浙商投资总是很大胆，表现在跨行业投资上。除了专业投资公司、航空公司组建新的航空公司外，航空物流公司、旅游公司开始投资航空。不少一直从事航空货运代理的公司，也开始加入新航空公司的建设中，主要从事航空货运；旅游公司投资航空，最典型的就是“春秋”和“东星”，以做支线旅游客运为主。而完全没有航空背景，开始准备经营航空业的，就是浙商。义乌四自然人投资的“钱塘航空”，他们是从服装行业，跨入到航空行业。均瑶集团、宁波南洋餐具也一样。
从各航空公司选择基地，可以看出，新兴的航空公司大都选择了二线城市的机场，以支线客货运为主。趋势分析：航空产业潜力很大大批资本注入航空业，就是看中其市场潜力。这除了领域开放，政策导向外，更主要的是我国经济总体走势稳定，航空发展势头非常猛。2005年中国民航旅客运输量突破1亿人次，航空运输持续快速增长。国际货币基金组织统计认为，当人均GDP达到五千美元时，平均每人每年乘飞机0.5次。
不仅航空业内人士看好国内的航空市场，境内外投资公司也将热钱投入这块市场，“昆仑国际航空”、“彩虹国际货运”是北京、广东、香港的投资公司投资筹建的。
民资涌入民航业一是现在加入航空大家庭门槛较低，更多的是一种战略投资。国外资本看好国内资本市场，特别是人民币汇率的变化，将对外资有很大吸引力。民营航空公司可以进行资本运作，引入外资。
“虽然民营航空不一定非要走合资之路，但以目前民营航空的实力，要想获得银行贷款或通过公开发行股票、债券的方式融资，显得并不现实。”银河证券航空业分析师毛昂认为，在民营航空的融资路上，目前只有引入外资是最佳捷径。这不仅能迅速提高其自身管理水平和业务网络覆盖范围，最关键的是能够解决民营航空发展路上的资本渴求。
风险提示：经营关键要保证收支平衡
据了解，航空业是一个高投入的产业，一家航空公司的基本运营规模最少应维持在10架飞机，才能保证其在3亿元成本支出基础上的收支平衡。
投资航空业前，也要看清其风险。新建的航空公司一般都是租赁飞机，一架A320每月租赁费30万美元；在机场起降一次费用是1万元人民币(小机场费用会便宜一半)；航空油每吨5000多元。机组人员的工资每个航空公司都不同，机长一般260多元／小时，空姐分不同的层次，从每小时15元至60元不等。有人计算过，以A320上海—烟台一个航班，飞行费用近6万元。
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