算一笔账，就可知道出租车司机们对1元钱的期待程度：今年97号汽油从4.44元/公升涨到了现在的5.13元/公升，每公升涨价0.69元。以出租车司机每天跑230公里，共耗油25公升算，和涨价前相比，他们每天要多支出17元；如果加上夏天空调耗油，他们每天还要多支出六七元，总费用约多支出23元左右。“一天23元，30天就是700元。一个月总收入约2300元，扣掉700元，所剩下的就不多了。”俞师傅说，增收800元左右/月的燃油费后，不仅可以扣除油价上涨的压力，而且还有赢余，今后的月收入可能会比较稳定地达到2500元。
上海大众出租车公司相关负责人说，无论从什么角度来说，1元的燃油附加能在很大程度上弥补出租车司机的收入不足，绝大部分司机对1元钱都期待已久。
好不好，半个月见分晓
国内最早施行该政策的城市之一广州已经持续了半年多，现在已经得到了绝大部分当地市民的支持。杭州的情况会怎样——关于增收1元/次的燃油附加的争论还没有停止，能不能有效果要在正式营运半个月后才能有结果。
采访中，有不少持反对意见的乘客提出，如果油价持续上涨，那么燃油附加费是不是要从现在的1元变成2元或者更多？相对于油价而言，柴油、煤气涨幅较小，这类车的燃油附加费如何确定？像现在这样统一征收可能有失公平。
出租车司机则有另一种担心。“燃油附加是额外的开销，向乘客索要时也许会不太顺利。”四季青公司一位司机说，按照现在计价器的语音提示，乘客只能根据仪表上显示的价格付款，如果不修改计价器语音提示，多收一元钱可能会给很多外地乘客造成误解。
“更让人担心的是，增收燃油附加后，乘客的数量会不会减少。”外事出租车公司陈先生说，如果一天减少2笔生意，那么增收燃油附加费就无法达到增收目的。
杭州出租车同业工会的负责人认为，任何一项新规定的施行都有一个过渡期。去年11月广州出租车增收1元燃油附加费后，也有很多人不理解，他相信，经过一段时间，各方都能逐步适应这个改变。
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