“整个车身好像被抛了起来。”黄师傅说，还没回过神来，后座的小伙子“就跟风筝一样飞了出去”，重重地落在地上。

　　还好，黄师傅和另一个驾驶员都系了安全带，只是受了些轻伤。现在，这个小伙子正在医院治疗。

　　绍兴高速交警的调查显示：孙秀海开到嵊州马岙岭隧道时，已经很想睡觉了，眼睛要使劲瞪着才能睁开，对路面情况不能完全判断清楚。当时车速也很快，时速100-110公里左右，直到发现前方十余米处有货车时，才有反应。

　　但显然已经来不及了。

　　他是个有19年驾龄的老司机

　　电话里，孙秀海的声音非常疲惫。

　　他说，前天中午从天津出发，车上一共有28位乘客，还有一个换班的司机和售票员。傍晚在济南吃过晚饭后换了人开，到了苏浙省际交界处，已是凌晨1时许，半宿没怎么睡的他又起来开车。

　　之后，孙秀海在夜色里连续开了将近4个小时。这正是人体驾驶感觉疲劳的极限，而凌晨4点至6点，又是高速公路事故高发的时段。

　　“说实话，那会儿我也不知道自己怎么了。觉得前面没多少路就可以休息了，想撑一把。再说换班的司机还在睡觉，没到新昌不好意思叫醒他。你想，每次都是到了新昌才休息的，别的司机都能开到的，我为什么就开不到呢？”

　　孙秀海是车主应焕雇的司机，应焕说，孙秀海已经有19年驾驶经验了，两年多前开始跑瑞安到天津的长途，除了发生过一次负次要责任的小事故外，一直都不错。

　　“他最大的毛病就是车速有点快，有一回，跑一趟就被罚了1900块。我提醒过他好几回，开车还是稳点好……疲劳嘛，开长途车都会疲劳的，到底是几千公里的路，关键是他没休息好。”

　　18小时不睡觉相当于半醉开长途车一定不要“熬”

　　处理事故的警官说，事故发生时，大客车与小货车速度相差不大，这是不幸中的万幸。如果撞上的是停靠在路边的故障车辆或低速行驶的货车，巨大的速度差将给车上乘客带来毁灭性的撞击，甚至可能导致方向失控翻出路基坠车。

　　省高速交警总队透露，中华医学会曾在沪杭高速公路嘉兴段等地对516名驾驶员进行警觉度测试和问卷调查。调查发现，24%的驾驶员自我感觉在疲劳驾驶；50%的被调查者回忆在驾车中曾打过瞌睡；经仪器检测，20%的被调查者反应时间减慢。半数被调查者自认有睡眠问题，而有睡眠问题的驾驶员比没有睡眠问题的驾驶员反应时间明显延长。睡眠不足、睡眠障碍、睡眠规律改变是引起疲劳的主要原因。

　　调查的一个结论是，疲劳对驾驶员的危害可与酒精相比，18小时不睡觉相当于半醉，24小时不睡觉则相当于大醉了。

　　像孙秀海这样的情况，基本属于“大醉”的状况了。

　　另外，中午11时至13时，傍晚17时至19时和凌晨4时至6时，是人体容易感觉疲劳、大脑反应迟钝的时间段，非常容易引发交通事故。

　　交警总队的警官提醒各位驾驶员，在长途驾车过程中，最好能有个提前预判，如果在驾驶过程中发现犯困，又距离服务区比较远的，一定要就近找一个高速出口休息，千万不能“熬”，一“熬”可能就“熬”出了大事故。