退出营运后，跑了1年多的“奔驰E200”的转卖价为每辆21万~25万元，均价24.2万元，而当初购置时的价格是每辆45万元。

　　上海百辆“奔的”近期全部退出营运，此前获准退市的杭州“奔的”也出现首批“先退者”。这些“奔的”流向何方？据早报记者调查了解，杭州“奔的”目前正陷入无人接手的困境。

　　退市车辆全进仓库

　　杭州100辆“奔的”的经营权，由杭州外事旅游、四方客运、大众出租车公司等3家公司获得。2004年底，经公开竞标，杭州外事旅游、四方客运、杭州大众分别获得50辆、25辆、25辆“奔的”的经营权。今年6月，杭州市交通局发文允许“奔的”退市(早报6月14日A16版曾作报道)，但因合同未到期等原因，这100辆“奔的”此前一直没有正式退市，其中54辆在运营，其余46辆困守车库。

　　昨天，杭州大众出租车公司总经理许增期告诉早报记者，该公司闲置的11辆“奔的”上月已率先退市：10辆卖给杭州大众汽车租赁公司，1辆进入二手市场；其余14辆因合同期未到，还在正常运营。“这些跑了1年多的‘奔驰E200’的转卖价为每辆21万~25万元，均价24.2万元。”许说，“购置时的价格是每辆45万元。”

　　上海东方早报记者从四方客运、外事旅游出租车公司了解到，同样由于合同没到期，这两家公司在运营的40辆“奔的”均未退市，外事公司一直没有上路的35辆奔驰车也未卖出。“我们现在的奔驰出租车，一辆也没有处理掉。”杭州外事旅游出租车公司的工作人员透露道，他们公司所有退下来的奔驰出租车，全部进了仓库。

　　明年退市风险更大

　　业内人士表示，杭州“奔的”的退市高峰将在明年，其“出路”很不明朗。

　　杭州四方客运公司钱经理告诉早报记者，在运营的25辆“奔的”的承包合同期为两年，明年10月到期，“退车高峰会在明年出现，届时，奔驰车两年的保修索赔期结束，经营风险非常大。”

　　杭州大众的许增期也表示，公司剩下的14辆“奔的”明年2月前后到期，届时肯定全部收回。

　　难以借鉴上海经验

　　据媒体报道，上海“奔的”分批退市后，将主要转手卖给汽车租赁企业。但对杭州“奔的”而言，此路未必通畅。在上海，由于外企众多，豪华车租车市场十分发达，由汽车租赁企业消化退市的“奔的”，完全不成问题，但杭州目前的豪华车租车客户并不多，各汽车租赁公司拥有的豪华车数量非常少。

　　昨天，浙江规模最大的汽车租赁公司———国信汽车租赁公司业务部的赵先生向早报记者表示，“奔的”转作租赁用车有两道门槛：一是营运年限、车况，二是“奔的”的档次。“‘奔驰E200’的档次不上不下，是烫手山芋，几乎没人敢接———大部分顾客宁可选择‘奥迪A6’等，或更高端的奔驰S车系。”

　　浙江另一家汽车租赁公司———联通租赁杭州门市部周经理也表示，接手“奔的”要考虑很多因素。不论是运营还是私用，其致命“硬伤”是8年的强制报废年限。

　　“奔的”退市的后遗症，短时间内恐怕无法消除。