目前，韩日等造船巨头纷纷将新的造船基地转移到中国，预示着世界造船中心正在进行东移。而市场触觉敏锐的浙商也开始抢食这块新奶酪。

　　“草根造船”之兴起

　　因为各路资本的进入，浙江在2005年成为我国四大造船中心之一。

　　4年前，奚永宽做着房地产生意，那时候房地产炙手可热，谁做房地产进钱就像流水一样快，浙江人开始全国炒房，也创造过暴富神话。此时，奚永宽开始转型，他的最新目标是造船。他用做房地产赚来的第一桶金收购了当地一家濒临破产的小船厂。

　　4年后，奚永宽的身份是浙江宏冠船业集团董事长，同时他还是浙江省临海市船舶工业协会会长。

　　奚永宽表示，当年房地产领域竞争激烈，而且国家正在实施宏观调控，风险难测。选择造船业，主要是看中它稳定的利润回报。每艘船的利润虽不是很高，但是造船的订单都是大批量的，加起来总体利润很高。当然造船业有门槛和风险，但每一个商人在商机面前都是冒险家。

　　目前，浙江有无数“草根造船”一族活跃在沿海的各大船坞，有的是一些对造船业了解的商人，接到大量订单后迅速通过各种渠道融资几千万元，在正规的船厂租下一个船台，或自己在海边搭建一个船台，并火速招揽自己的工程队开工建设。不需要注册专业公司，一切都是临时组成，等单子结束，大家就各自散去，来了生意再聚在一起。

　　在台州、舟山、温州，浙江这三大造船基地，至今活跃着众多这样的个体户，他们有的是国有船厂的原先管理层，有着丰富的订单资源和销售渠道，甚至几个亲戚一起出资来造船。有的没能力建造属于自己的船厂，但在用最小的成本获取最大的商业利润。目前当地这样的散户就达到数百个。

　　“草根造船”在中国东部沿海的活跃，形成了这样的造船业格局。中小造船厂出品的多是一些技术含量低的小船，而大单子和大客户仍然在中船舶、大连船舶重工等传统企业手里，记者在大连船舶重工市场部了解到，大连船舶重工手持新船订单，生产任务已经安排到了2009年，造的是高技术含量的液化天然气(LNG)船、豪华游轮等船舶。

　　相比之下，去年浙江有500多家造船企业，但上规模的企业不到百家。70%以上的造船企业生产能力有限。只有少数几家公司承接出口高附加值船舶的订单。

　　草根族的“幸福时光”

　　“目前世界造船中心开始向我国转移，是我国拥有着大量的廉价劳动力。”上海船舶工业协会秘书长杨新发说。

　　“精明的韩国人和日本人面对着来自中国的激烈竞争开始转型，他们把重点放在了高技术含量超大型油轮方面。为了节省成本，韩日等企业陆续把生产基地转移到了中国沿海地区。”国泰君安船舶分析师张锦灿说。目前欧洲预订的新船中22%的新船由中国提供。

　　由于韩日造船巨头的东移，与之相配套的零部件生产带动了我国造船业的发展及浙江一带草根一族的兴起。

　　“现在世界造船也正处于一个更新换代的黄金时期，而国际航运业协会规定到2010年必须淘汰单壳的油轮而全部使用双壳油轮，让世界上大部分油轮都在更新换代，使得同期全球造船订单激增，这使得我国的造船企业数量不断增加。”张锦灿说。

　　大量民营资本的介入，带动了浙江造船业的发展。去年，浙江造船总产值近百亿元，而其带动的相关产值也达到了600亿元之多。而这其中“草根造船”户占很大的比重。

　　产能过剩浪潮来临

　　而造船业“幸福时光”背后也蕴含着风险。

　　在上海航运交易所发布的《2005年集装箱运输市场分析与2006年展望报告报告》中显示，自2005年下半年以来，造船厂订单持有量的增幅呈逐月下滑的趋势，船公司订造新船的热情渐减。随着我国造船规模的扩大和企业的良莠不齐，加速了产能过剩危机。

　　据记者了解，浙江“草根造船模式”存在严重的先天不足，存在散小乱的弊端。“现在很多船厂的订单都排到了2009年左右，到时候会出现一个分水岭。更新换代这一周期结束，将会出现产能过剩这一隐忧。有三分之一实力不足的造船企业将被淘汰。”张锦灿说。

　　分析人士认为，由于近期国际船价已出现小幅下降，海运业在将来两年将可能放缓增长，此外，在宏观调控下，钢铁价格将出现大幅波动，不断增多的船厂与钢厂之间供给能力的平衡将被打破，在未来几年内，我国造船企业产能过剩的风险将加大。

　　资料

　　韩国造船基地东移

　　全球最大造船企业韩国现代重工用740万美元的价格收购了青岛灵山船业公司，同时准备在烟台建设造船基地。韩国大宇重工与烟台政府签署投资意向书，将投资15亿美元的兴建大宇造船厂；韩国三星重工在山东荣成总投资5亿美元兴建船厂。