5年后,交通岗亭又现街头

　　-交警表示此举是为了加强执法规范

　　-有市民认为岗亭占用道路资源，重设意义不大

　　2001年10月，随着位于武林广场的杭州最后一只交通岗亭的吊离，杭城近百只交通岗亭光荣退出历史舞台。昨天傍晚，记者路过环城北路与莫干山路口的市府岗时，不经意间又看到了熟悉的指挥岗亭，上面站着一位交警，拿着发出红光的指挥棒，正忙着指挥交通。

　　据交警部门称，设置交通岗亭是为了锻炼民警特别是年轻民警的执法手势，同时也为了展示一个城市的交警形象。但也有市民对此表示质疑，杭州道路资源这么紧张，在路中央弄个岗亭，岂不是占用路口。对此，交警部门也有解释。

昨天晚高峰时，交警正在岗亭上认真指挥交通。

　　交警称设岗亭有多重目的

　　昨天傍晚5点多，晚高峰，来往车流源源不断，自行车、电动车也穿梭不停。只见穿着反光背心、戴着白手套的交警，在台上不时转圈，打出表示直行、左转弯、停止等的手势。路口的信号灯依然起着至关重要的作用，还有其他交警、协警在路口维持秩序，相互配合下，晚高峰的市府岗忙而不乱。

　　这个指挥岗亭是铁皮材质，外面喷上红白相间的反光漆，上下两个台阶，高约60厘米。从外观看，与消失多年的水泥墩式岗亭几乎一样。拱墅交警大队三中队副中队长杜俊巍介绍，指挥岗亭对交警而言，是一个标准化示范岗，登台指挥的民警不是站在台上做个动作那么简单。一旦站到岗亭上，那就代表神圣和职责，他的形象就是杭州公安全体民警的形象。同时，杜俊巍说，登台指挥不仅鼓舞青年交警的士气，也是他们苦练基本功、规范执法的一次集中展示。另外，交警在岗亭上做出各种手势操，也能令许多新手熟悉不同手势的意思，让不自觉的司机不敢乱开车。

　　市民质疑岗亭意义所在

　　然而，一些路过的市民看到路中央的指挥岗亭后，提出了疑问。市民张先生说，有红绿灯的十字路口，指挥交通的工作应由红绿灯来承担，交警们应该站在各路口担负起交通管理的责任，对闯红灯的车辆和行人，该教育的就教育，该处罚的就处罚，让车辆、行人、非机动车自觉遵守交通信号灯的指挥。

　　为此，交警解释，智能交通信号灯由程序控制，程序可以根据需要调整，但早上上班、傍晚下班，是车流高峰期，交通信号灯设置时间有时不能满足交通流量的需要，交警根据路况进行指挥，是必要的。比如晚高峰时，环城北路东向西车流很大，有时路口绿灯没结束，刚过路口的车道就已很挤，这时，民警赶紧对进口的车子打一个停止手势，稍稍一卡，前方受阻的车道就缓过劲来了。交警指挥弥补了信号指示的不足。

　　也有市民提出质疑：“道路资源这么紧张，在路中央弄个岗亭，其实是占用路口，所谓规范执法，实在有些牵强，重设岗亭意义不大。”杜俊巍解释：“不会占用道路资源，岗亭是移动式，下面做了滑轮，早晚高峰才推出来用。”主要是晚高峰光线暗，车流量大，民警只身站在路中央指挥，存在一定交通安全隐患。另外，由于身高关系，路口后方的车辆往往难以看清路中间手势指挥的民警，司机容易做出违法行为。(2210601)

　　杭州交通岗亭的历史

　　记者查找了有关资料，发现交通岗亭的历史挺悠久，随着时代变迁而变化。到现在，交警们对执勤路口依然习惯以“某某岗”称呼，如文晖路与上塘路路口，早已没有了大树，却依旧叫作大树岗。“岗”在每一位交警心中，代表着一份感情和一份责任。

　　杭州岗亭的历史可以追溯到1927年，杭州仿照上海租界巡捕站岗的办法，在马路岗位特制水泥钢筋站板，警士直立其上。到解放时，仅剩6座破损的交通岗亭。1951年，新建水泥、木质岗亭各3座，空中岗亭1座。1952年，对原有的旧岗亭全部修整，新制11只长方形木质岗亭，改变交通岗亭的破旧状况。同时，在城站、三码头、工人路、众安桥、六公园等较大的交叉路口中间，建造钢筋水泥结构的圆形岗亭，1955年11月实施城市交通改革时拆除。

　　1964年国庆节前，4座具有民族形式的六角形铁木结构的新型岗亭，在西泠桥、断桥、西山路南口和湖滨路等风景区交通指挥岗使用，亭内配有工作台、电话、转椅、电风扇等设施，成为新一代交通岗亭的起点。至上世纪70年代初，木质岗亭全部淘汰。1985年底，杭州市区计有交通岗亭42座。2001年10月，杭州市区撤离所有交通岗亭。