关于桑塔纳车油耗较高，给司机增加运行成本的问题，岑科长说，这个因素我们也已考虑到了，一是地方财政按每辆车一年792元给司机补偿；二是从今年7月28日起每次出车起步价加收1元钱的燃油费。他认为，这两项措施可以弥补出租车油价上涨的压力了。

　　对于司机们提出出租车更新换型是车主的自主权，政府不能随意干预的指责，岑科长解释说，根据宁波市出租车管理条例，各县(市)可以根据本地实际情况，制定出租车发展规划和具体管理办法，包括车型选择、数量控制、运价制定等，这是政府应有的职权。岑荣杰表示，至今他们没有下达过指定更换车型的强制性文件，还在做说服教育工作。但他承认，没有交通局的"点头"，出租车司机即使买来了公管所也不会同意发给营运执照。慈溪交通部门认为，出租车是城市流动的风景线，更新车型应从城市大局和整体形象考虑，这也是理所当然的。

　　政府的说法司机不接受

　　对于主管部门的说法，慈溪出租车司机表示难以认同。他们说，现在政府对出租车虽有部分补贴，但改变不了油价大幅上涨的现状，选择节能型营运车是一条现实的出路。车主代表叶师傅给记者算了一笔帐，他现在的桑塔纳2000型，每百公里耗油11公升，每公升90号汽油的价格是4.71元，每天两班近500公里计算，需化费253元，而采用捷达柴油车的话，每100公里耗油6公斤，每公升柴油价格为4.7元，也按每天两班行车500公里计，油价为141元，即每天可节省油费110元左右，每月可节省油费3000元。提到捷达车维修价格高，司机说，捷达车系进口发动机，质量好，相关配置和零配件也许贵一点，但与油耗相比，还是非常合算。他们说，我们是出租车司机难道不会算计用车的成本，退一步言，即使车买得吃亏了，这也是我们自己的事，与交通局无关。司机还说，一种车型上市，都是经国家有关机构检测批准的，交通部门关于柴油车不够"环保"的说法缺乏依据。

　　对于政府推荐更新的桑塔纳3000型车，司机们认为，桑塔纳与捷达属一类档次，都在11万左右，两者相差仅几千元，两种车的外观造型也各有千秋。他们说，交通局领导可以更欣赏桑塔纳，但不能强加在车主身上。司机说，我们去交通局上访交涉，接待官员说，不同意买捷达是为了维护城市的形象，我们不服，说政府要形象不能让司机来埋单。

　　宁波市出租车协会秘书长徐玉书说，随着油价不断上涨，出租车更新选择柴油车型已是全国性趋势，现宁波市区有3551辆出租车，其中捷达柴油车有2300多辆，占三分之二强，新更换的营运车几乎都选择柴油车，市政府也很支持，前些日子宁波市有150辆奥迪、帕萨特等“豪华车”提前更新，所选择的全部都是捷达柴油车。徐玉书否认宁波市出租车协会"倾向"桑塔纳事的事。他说，按照有关规定和通行的做法，对于需要更新的营运车辆，政府主管部门可以推荐几种通用的车型，让司机自主选择，因此，购置低耗省油的捷达柴油车是司机的自主权，徐玉书表示，慈溪出租车司机的选择，与当前建设节约型社会是相吻合的，这样的好事理应支持，有人为什么偏要唱反调设置障碍呢？他觉得难以理解。

　　专家说法，政府的权力不能越位

　　对于慈溪出租车司机几次三番的上访申诉，前不久，慈溪市交通局以书面形式作出了一个答复：“出租车更新问题，慈溪出租车市场经过几年迅猛发展，主流车型基本确定为桑塔纳2000及3000型，占全部车辆的85%以上，而捷达柴油车在慈溪还没有使用过。根据慈溪社会经济发展、市民消费水平及出租车市场实际状况等原因，不予同意更新捷达轿车。”

　　宁波大学法学院常务副院长俞德鹏教授认为，慈溪市交通局这样做法在行政程序上是存在问题的，因为司机提出更换节能省油捷达车的诉求，符合中央精神和国家政策，交通局缺乏相关法律依据予以否决。他说如果主管部门有新的要求可以举行听证会，让相关利害人共同参与陈述，但在缺乏足够理由的情况下，强行或变相强行指定购买某一种车型，这就不能不让人怀疑，背后是否有其他因素在左右其行政行为。