昨天，开车经过中河立交环城北路体育场路段的司机可能不会发觉，大家是在一小段“凌空”的桥面上行驶。立交桥下面，32个置放在桥墩上的液压千斤顶正铆足了劲儿，拼命将桥面往上顶了两厘米，以便工人们进行桥梁支座的更换。如果这次试点成功，接下去中河立交的970余个桥梁支座都将被更换，工期预计需要两个月。

　　17岁桥梁支座损坏严重

　　今年已经17岁的中河高架桥是杭州南北交通主动脉。支座是桥梁受力的一个支点，它位于桥墩盖梁与桥面间，两面是钢板，中间则是橡胶。支座受压会有弹性，它好比车子的避震器，分担桥墩和桥面盖板的受力。记者从交警部门了解到，目前中河高架平均每小时车流量达4500辆，而设计流量仅为2500辆/小时。因严重超负荷运载，使用年限又比较长，这几年，高架的支座已经渐渐不堪重负。

　　据杭州市政设施监管中心桥隧科有关负责人介绍，目前的桥梁支座老化、移位、变形现象日趋严重，必须大规模更换。记者在施工现场看到，新更换的支座大概有20厘米长、10厘米宽，厚度和砖块差不多。这个不大的“避震器”，将在今后为中河立交“减压”。

　　新支座如何放平是关键

　　昨天，中河立交体育场路环城北路段桥下，已经用布围了起来。工人们正在桥墩旁的脚手架上紧张地忙碌着。桥墩和桥面之间，整齐地摆放着32个圆盘状的液压千斤顶，千斤顶上放着钢板。每一个千斤顶都配备百分表，通过机器控制来调节顶升高度，数据精确到毫米。

　　“先在每一个桥墩上用千斤顶将盖板顶起两厘米高，放入铁块临时支撑，然后更换支座，给钢板上胶，把钢板和支座粘合起来。最后放下桥面就OK了。”现场的工人介绍说。

　　为确保桥面和车辆安全，施工中每一个细节都必须十分精确。其中最难的，就是要将32个新支座放到位，放平。“只要有一个不平，我们都要把桥面重新升起来。”为了确保桥面不会受损，整个顶升过程非常缓慢。据现场工人介绍，他们从昨天上午开始更换支座，到下午3点桥面已经升上放下好几回了，预计一个桥墩全部换好，就要用两天时间。

　　桥面开车不会有感觉

　　杭州市路桥公司该项目负责人陈闯告诉记者，给桥梁更换支座，中河立交是首次尝试。而这个在桥下施工的“单墩顶升”方案，是杭州市路桥公司和相关专家动足了脑筋，历时近半个月研究才定下的。其优势就是避免了桥面封道施工，完全不影响立交桥面的正常通行。现场工作人员也表示，施工过程中，桥面仅仅上浮两厘米，司机开车根本没有感觉。

　　陈闯表示，施工前已提前制定了应急预案，为确保安全和施工质量，有可能对桥面车辆行驶实行限速。