建设中的金塘大桥

桃夭门大桥近景

桃夭门大桥远景

　　一个中国最长的陆岛联络工程、一个世界最大跨度的钢箱梁悬索桥、一个将“群岛”变为“半岛”的看似很难实现的愿望都聚焦于一身，它就是舟山大陆连岛工程。

　　浙江在线舟山11月16日讯(记者 詹晓东 侯玮 梁国瑞)  今天早上，海岛上下着时紧时缓的小雨，带来阵阵凉意。但是，这却不能减弱记者们的热情，因为今天苏浙沪网络媒体“走遍长三角”采访团要去探营舟山大陆连岛工程。

　　舟山大陆连岛工程以五座跨海大桥连接起舟山本岛与宁波。1999年9月起，连岛工程的前三座桥——岑岗桥、响礁门大桥、桃夭门大桥(即连岛一期工程)先后动工，到2005年已全部通车。连岛二期工程--西堠门大桥和金塘大桥目前正在建设之中。这两座大桥正是我们今天探访的重点。

　　车船辗转兮路漫漫

　　采访团的车队在细雨中穿过舟山市区驶到海边，海面上远近坐落着层峦叠嶂的大小岛屿。沿着长长的引桥，我们穿过岑岗大桥、里钓岛、响礁门大桥、富翅岛、桃夭门大桥来到达册子岛。南向横穿过册子岛后，正在建设的西堠门大桥便映入眼帘。

　　当站在西堠门大桥面前的时候，这个宏伟庞大的建筑让到场的记者们无不感到震惊：两个主塔高达211.286米，桥面离水面的距离达49.5米，可通过3万吨级海轮，主桥跨度达到1650米，居国内第一、世界第二。

　　负责西堠门大桥施工的四川路桥建设集团副总工程师、西堠门大桥建设项目总工程师卢伟介绍说，西堠门大桥的建设面临多种难题的考验，为克服这些困难，大桥的建设创下了多项行业记录。

　　看罢西堠门大桥，记者们继续进发。但车已经过不去了，采访团不得不改走水路。陆地在我们身后渐渐变远，快艇在海面上划出两道长长的水纹。十几分钟后，我们到达了对岸的金塘岛，水路再改陆路。面包车载着我们一路西行，穿过金塘岛上稀疏的村落，再一次面临大海。岸边一艘客船已经在那里等候，我们又弃车登船。

　　一路汽笛，一路海风。又经过大约半个小时的航程，采访团终于到达了此行的终点站--金塘大桥主塔。金塘大桥全长达到26.54公里，是目前世界上外海环境中最大跨度的斜拉桥。隔着面前茫茫的大海，宁波镇海在大海的对岸若隐若现。

　　几番舟车辗转后，大家都有些劳顿，此时记者们才更深刻地体会到一湾海峡将舟山群岛剥离开来，这不仅是地理的断裂，更是发展的天堑。

　　大桥雄伟兮心飞扬

　　每当我们身临雄伟壮阔的场景时，心中总会涌动出复杂的感情：一方面深刻感受自身的渺小，一方面又有心旷神怡，精神焕发的激动。今天看到这两座大桥时，正是如此。

　　第一座西堠门大桥是一座大型跨海悬索桥，全长2.58公里，是目前世界最大跨度的钢箱梁悬索桥。南北两座索塔高高耸立，塔顶两条直径4米多的钢索有力地牵拉着桥面。我们站在桥边，努力仰着头向上望，3米高、4.6米宽的猫道(施工建设用道，挂靠在斜拉的主索上)在眼中就如两根细细的丝线。

　　第二座金塘大桥景象更是壮观。全长26.54公里的它，一个接一个的桥墩一直蜿蜒向远方，直到肉眼看不到为止。我们在主通航孔桥D4号墩上乘坐电梯上升了60米来到离地面最近的一个横梁上（作为今后桥面的钢箱梁将直接铺设在这里）。其实，这个位置还不到主塔的1/3，记者们却已大呼“头晕”了，谁都不敢随便往下看。当听到陪同的工程师说，每个桥墩从水底到水上的总长度都在330米左右，比上海最高楼金贸大厦还要高时，除了惊讶，大家似乎找不到更好的表达方式了。

　　听着工程师的讲解，吹着阵阵海风，体味着这跨海工程的浩大和自己的渺小，感悟着大自然的博大和人类智慧的精华，思绪慢慢飘到九霄云外。突然脑海出现一个奇怪的念头：站在九霄云外，是不是也能看到这座大桥呢？

　　展望前程兮意深长

　　采访团一路经过五岛四桥，除了舟山本岛的建设已初具规模外，另外四岛都还处于初步开发的状态。在连岛工程未竣工前，岛上的老百姓若想出岛，总要在海上漂泊很长一段时间。难进难出的局面让老百姓们望洋兴叹，而群岛内美妙的山海相依的景色也无人喝彩。

　　人常说，要想富先修路。在舟山这个地方，则变成了：要想富先搭桥。经济发展快不快，要看“桥牌”打得好不好。在海上搭桥决不比在岸上修路，两者的技术含金量天壤之别。但让人高兴的是，随着西堠门大桥和金塘大桥的建成，舟山大陆连岛工程5座大桥就能全线贯通。舟山群岛告别“海岛”，走向“半岛”的时代便指日可待，而这个羞涩的“美女”也终将掀去头上的面纱，让更多人来分享她的风采。