浙沪两省市首度联手在交界处共建收费站，杭浦高速、申嘉湖杭高速公路路面施工已陆续完成，申苏浙皖高速公路上海段、江苏段工程已进入最后冲刺阶段……近段时间以来，我省与上海、江苏交界处几条“断头路”有进展的消息，引起人们的注意。长三角区域一体化，随着长三角交通一体化建设的提速，离我们越来越近。

　　“一尺未通，万丈闲置”

　　开得好好的高速公路，却在省际交界处戛然而止，浙江境内还是八车道，一进入上海境内却成了六车道。一度严重阻碍长三角交通一体化的多条“断头路”，最近都有了实质性的进展。

　　申苏浙皖高速公路是“十五”期间交通部规划建设的、首条真正意义上贯穿长三角的高速通道。以上海为起点，连通江苏、浙江和安徽的申苏浙皖高速公路全长约260公里，双向六车道，设计时速120公里/小时。

　　尽管从2003年开始，安徽、浙江、上海等方面就已开始进行热火朝天的建设，但此后约两年里，江苏段却迟迟没动静，这使得这条连通四省一市的高速公路，成为利用价值大打折扣的“断头路”。

　　这样的“断头路”远不止一条，接下来的申嘉湖杭高速、杭浦高速，都因种种原因，同样未能发挥应有作用。尤其是作为浙北地区连接上海的主要高速通道——申嘉湖杭高速公路，“断头”处距上海高速公路网仅10公里左右路程。按浙江省交通厅副厅长薛振安接受新华社记者采访时的说法，“断头路”造成的后果往往是：“一尺未通，万丈闲置。”

　　三条高速将与上海“无缝对接”

　　“逢山开道，遇水搭桥。”为长三角一体化开路的，必然是基础设施建设，特别是交通。打破区域壁垒，实现交通一体化，成为推进长三角区域一体化建设的基础。

　　“断头路”的建设也因此有了突飞猛进的发展。昨天，记者从浙江省交通厅了解到，经过三省一市交通部门多次沟通，目前申苏浙皖高速公路上海段、江苏段工程已进入最后冲刺阶段，各互通收费站、大棚土建施工、装饰、设备安装等施工也基本完成。经检测，所有完成的路面工程施工质量均满足规范要求。在浙江省交通厅的网站上，在对申苏浙皖高速公路是否年内通车的问题上，有关部门用上了“指日可待”四个字。

　　负责申嘉湖杭高速公路施工的有关人士介绍，这条高速公路到目前已累计投资47亿多元。整条高速公路计划于12月20日前完成交工验收，12月底实现通车。而根据计划，上海方面将加快建设东塔线高速公路省界至上海朱枫公路段约3.2公里主线；按四快二慢的二级公路标准改建朱枫公路和叶新公路，以形成沪浙间申嘉湖高速公路至沪杭(上海段)高速公路新浜立交的快速通道。

　　杭浦高速公路(嘉兴段)到现在，也已累计完成投资68亿元。该高速公路计划于明年1月5日前完成交工检测，1月18日前完成交工验收，1月底实现通车。

　　令人惊喜的还有，申苏浙皖高速公路(浙江段)湖州南浔至长兴姚家桥段南浔主线的收费站建设。这是浙沪两省市首度联手在交界处共建收费站。如果计划顺利完成，年内我省将有3条高速、4个接口与上海实现“无缝对接”。申苏浙皖高速公路全线贯通后，湖州与上海的车程将缩至120公里，时间缩短至一小时。

　　着力打造3小时都市圈

　　根据“长三角都市圈高速公路网规划方案”，到2020年前后，长三角地区的城市均能纳入核心城市上海的“3小时都市圈”，中心城市沪、宁、杭之间，实现3小时互通；县及县级以上城市、10万人口以上城镇、重要运输枢纽和旅游景点，全部纳入20分钟高速公路网范围；长三角都市圈城市间可以一日往返。而到2020年，上海将有10条高速公路直通江苏和浙江。届时，长三角地区各主要城市到上海的单程行车时间均将不超过3小时。(0510301)

　　另两条省内正在建设中的“断头路”

　　杭新景高速：

　　2006年12月26日，连接杭州和江西景德镇的杭新景高速公路浙江段全线通车。从杭州出发，走完杭新景高速转杭金衢高速，到衢州，只要两个小时。然而，由于省际间客观存在的种种原因，杭新景高速公路建德至白沙关段仍处前期工作。按照规划，杭新景高速公路力争在“十一五”期间完工。

　　黄衢南高速：

　　连接皖浙闽三省的大通道黄衢南高速公路于2005年10月28日上午开工建设。黄衢南高速公路起自浙皖交界开化县西坑口，经开化、常山、衢江、柯城、江山五县(市、区)，终于浙闽省界沙排，全长159.5公里，总投资83.3亿元，按照计划到2008年全线建成通车。因各种原因，建设计划一度滞后，成为又一条省际“断头路”。

　　区域共享平台推动长三角一体化

　　2007年8月，浙江省和上海率先完成了电子地图的交换，省交通厅完成了智能地图，此地图实现了浙沪的公路信息查询、交通地图浏览，特别是实现了浙沪之间的最捷路径分析。

　　2007年10月1日，长三角三地旅游标识有了统一的规范。

　　2007年11月，杭州萧山、彭埠开始试运行不停车收费系统，预计到明年年底，长三角“两省一市”可实现来往车辆“不停车收费”。

　　长三角“一卡通”互通协调小组也已启动。继沪宁试行省级公交后，长三角各城市也都在不改变各城市交通卡系统的前提下，逐步改造原有的读卡系统，更换读卡机，逐步实现异地卡在当地一样能使用。力争2010年在长三角区域内会员城市实现互通。

　　浙江省发改委相关负责人告诉记者，如今，长三角区域一体化在战略上的共识早已形成，长三角交通一体化外，还要更多的“共利共赢”。这些已建立或正在建立的区域共享平台，正是长三角一体化的务实之处，也是推进长三角一体化进程的“破冰之举”。