民营资本占大桥总投资近30%

　　杭州湾跨海大桥概算总投资118亿元人民币，其中民营资本占28.64%左右的股份。“民营资本介入到这种全国特大型工程中，并占到这么多的股份，在国内是一个重大突破。”金建明称。

　　杭州湾跨海大桥建设的前期项目论证从1994年启动，并进行了10年的反复论证，最终于2003年11月14日正是开工建设。可以说，跨海大桥的建设完全得益于长三角地区三十年改革开放的成果，特别是宁波、嘉兴的经济发展。

　　“没有改革开放对企业特别是民营企业注入活力，杭州湾跨海大桥的建设是不可想象。”金建明介绍说，在跨海大桥28.64%的民营股份中，宁波20多家民营企业占了90%左右的股份，另外10%的股份则来自嘉兴的民营企业。

　　投资是巨大的，高额的回报也是可以预期的。按照测算，跨海大桥通车后一昼夜的通车量将达到4.5万辆左右，而目前设定的过桥费用为80元/辆。“预计通车后15年内能收回成本。”金建明说。

　　大桥架起杭州湾2小时交通圈

　　杭州湾跨海大桥是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐，止于宁波市慈溪，全长36公里，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。

　　“大桥建成后，宁波将从原本的长三角交通末端，一跃成为交通枢纽。完全融入长三角2小时交通圈。”金建明称，大桥的建成通车，有利于完善长三角区域公路网布局，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力。

　　从更大的意义上看，跨海大桥飞架南北，有利于浙江主动接轨上海，扩大开放，推动长三角地区的合作与交流，提高浙江省特别是宁波和嘉兴对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力。

　　自主创新获得250多项技术革新

　　在提出建设杭州湾跨海大桥的时候，很多人曾认为这是一个“空想”。其实这并非没有道理。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，自然条件极其复杂，不仅风大浪大，而且每年还会有3-5个强台风在附近登陆，在这种环境下建设如此长度的跨海大桥，施工难度可想而知。

　　事实如此。大桥在建设中，遇到了前所未有的困难：台风多、潮差大、潮流急、冲刷深、腐蚀强、浅层气，一年的有效工作日在180天左右；跨海大桥工程建设缺少现成的技术规范，缺乏建设管理的经验和施工设备；施工船舶多、作业点多、工程战线长；自行筹措100多亿的建设资金相当困难。

　　面对如此难题，大桥的全体建设者们，用理念创新、科技创新、管理创新，冲破了一个个困难，在杭州湾的海面上架起了设计使用100年的跨海大桥。

　　科技创新特别值得一提。自1994年以来，大桥建设共有6项专利技术、8项部级工法获批，8项科技成果获得省部级奖励，所编的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中，还有8项专利技术、4项国家级工法正在申报当中。开工以来，大桥的建设获得了250多项技术革新，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到了国际领先水平。

　　网媒聚焦世界第一跨海大桥

　　“江苏有没有企业参与到跨海大桥的建设中？”、“听说有很多在上海的企业都退回到杭州湾新区设厂，有多少这样的企业？”一到杭州湾跨海大桥指挥部，全国网络媒体的记者们就围着金建明问个不停。

　　世界第一跨海大桥吸引了全国各大网络媒体记者的关注目光。七彩的护栏、双向六车道的桥面、正在建设中的海中观光平台，跨海大桥的点点滴滴都成为网记们热问的话题。

　　尽管大桥上风大气温低，还不时下着阵雨，记者们手中的相机却时刻不停。“这里给我来一张……”采访之余，来自全国各地的记者们纷纷与大桥合影留念。

　　“这是一次难得的机会。”网记们纷纷感慨。因为大桥即将于5月1日正式通车，未经特许，车辆已禁止进入。而人在大桥上留影，将成为极为难得的纪念。

　　参观完杭州湾跨海大桥，全国网络媒体的记者们还考察访问了慈溪市杭州湾新区及沁园集团、慈溪会展中心等。