东北网4月16日讯 (记者 高长利) 1993年，杭州湾跨海大桥工程进行前期论证；2003年，开工建设；2007年，全桥贯通；2008年，全线通车。十年磨剑，大桥的建设者们创造了一个又一个奇迹。

　　作为目前世界上最长的跨海大桥，杭州湾跨海大桥工程仅用3年零7个月即实现了全桥贯通。其间，未发生一起质量等级事故，工程经受了19次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验。累计获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。

　　“杭州湾与亚马逊河口、恒河河口并称为世界著名的强潮海湾，在此海域架设世界第一大桥，没有成熟的经验可供借鉴，靠的是全体建设者的创新精神。”宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇对奇迹的创造作了这样的解读。

　　大桥建设之初，建设者们一切从杭州湾特定的实际出发，开拓建桥思路，确立了“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥思路，并在全国率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标。

　　作为由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施，杭州湾跨海大桥规模巨大，总投资达到118亿元。同时，国内施工企业缺乏海上建桥经验，而专用施工技术规范及专项质量检验标准缺少可供借鉴的版本。这种情况下，资金筹措问题显得尤为突出。为此，大桥建设者们积极探索创新投融资机制，鼓励民营资本投资。目前，民营资本已经占到大桥总投资的30%左右。

　　理念创新为杭州湾跨海大桥建设拓展了思路，积聚了资金。

　　大桥建设中，遇到了中国建桥史上前所未有的困难。台风、强潮经常“光顾”，高腐蚀、深冲刷等一直“伴随”，一年的有效工作日仅有180天左右；缺少能满足大桥设计需要的专用运梁施工设备，“巧妇难为无米之炊”。

　　面对技术难题，大桥建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥交通部和浙江省联合技术专家组的“智囊团”作用，先后开展了138项专题研究。累计获得了250多项技术革新，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。

　　“这些国际领先的自主创新技术，是杭州湾跨海大桥建成通车的可靠保证，同时也为中国造桥业奉献了一笔弥足珍贵的财富。”林国雄——杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师，这位已从事桥梁建设30余年的老专家对大桥建设中的技术创新记忆犹新。

　　——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，把“梁上运架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨，顺利完成了“世界第一架”。

　　——在北侧的深海区，架设了540片70米箱梁，这些单片重达2200吨的箱梁，被称为“中华梁王”。大桥建设者创造性地对预制箱梁实施了“二次张拉”，彻底解决了大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题。

　　——杭州湾跨海大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些钢管桩最大的直径1.6米，单桩最大长度89米，如此巨大的“定海神针”此前在国内外特大桥梁建设中从未成功使用过。

　　——杭州湾南岸滩涂蕴藏着蜂窝状浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，大桥建设者首次采用了“有控制放气”的安全施工工艺，首开世界同类地质环境成功建桥的先河。

　　技术创新为跨海大桥建设插上了快速腾飞的翅膀，实现了杭州湾“天堑变通途”的梦想。

　　大桥建设中，面对施工船舶多、作业点多、工程战线长，管理难度极大的问题，大桥建设者们向管理要效益。

　　“杭州湾跨海大桥的建设过程，是一个不断地自主创新的过程，是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。可以说，没有创新，就没有杭州湾跨海大桥。”杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥金建明感触颇多。

　　在管理体制上，指挥部以直接管理替代间接管理，全面加强“四控两管一协调”工作，在严格控制质量、进度、投资的同时，针对杭州湾的特点，强化安全控制。整个工期中，工程未发生一起质量等级事故，施工中未发生一起重伤及以上安全事故。

　　在管理机制上，大桥建设者们确立了科学管理、精细管理和文明管理等现代管理理念，全面实施工作程序化、管理信息化、技艺标准化、奖惩合同化、运作市场化等现代管理方式。2006年，大桥建设者们获得了“中国交通建设十大桥梁建设英雄团队”称号。

　　管理创新为杭州湾跨海大桥建设疏通了筋骨，活络了血脉，强壮了体魄。

　　一桥飞架杭州湾，沧海桑田写新篇。作为我国跨海大桥建设史上的重要里程碑，杭州湾跨海大桥的建成通车，向世人展示了中国在特定海洋环境中建设特大型桥梁的巨大成就。在创新精神的引领下，这条东方巨龙必将为长三角的经济腾飞书写出更加辉煌的篇章。