如果没有宁波港这个拥有千年历史的天然深水良港，很难想像宁波作为周边城市的交通末端会发展得如此蓬勃辉煌。

　　宁波港自然条件得天独厚，它地处长江三角洲和长江南端的“T”型交汇点，又有舟山群岛作为天然屏障，港域“水深流顺风浪小，不冻不淤陆域大”，30万吨级大轮可以自由进出港，是中国大陆进出10万吨级以上超大型巨轮最多的港口。4月16日上午，迎着猎猎海风，记者来到了宁波港北仑港区，亲身体验这座世界级亿吨大港带来的精神感受。

　　2007年，宁波港的货物吞吐量为34500万吨，位居全国第二。由于地理位置和综合实力的原因，宁波港常常被拿来与洋山港等大港进行比较，对此，宁波港集团总经济师童孟达有不同的看法：“别人总认为我们是竞争关系，其实这两个港应该是合作的关系，各有各的特点。”

　　近年来港口运输费用上涨很快，特别是油价上涨了，钢价上涨又带来了船舶造价的提升。此时，杭州湾跨海大桥即将建成通车，宁波从传统的交通末端一跃而为枢纽，在交通格局改变的同时，经济格局也将出现巨大的变化。大桥为宁波港注入了新的活力；随着运输方案的简化，区域资金更易流通，发展前景也更加潜力十足。2008年2月24日，国务院批准设立宁波梅山保税港区，这是继洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第五个保税港区，发展定位以物流贸易为主，以及部分与物流贸易联系紧密的加工业。梅山保税港区计划将于2010年第一期封关运作，2020年前全面封关运作。

　　如果说过去的宁波海岸经济是一种港口经济，那么在将来，这个有港有桥的四通八达的城市，又会有什么样的变化？大家都拭目以待。