浙江在线10月13日讯 美国次贷风暴摧折波罗的海航运指数，中国沿海航运市场也遭受池鱼之殃，时下运价与奥运会前相比已被腰斩，岱山航运企业尤其是一些单船公司面临着严峻的市场考验。

　　航运业步入“冬眠期”

　　近年来，航运市场的持续火爆，使得国内船东投入了大量的船舶订单。今年1~8月，岱山县新增6艘万吨轮，运力增加14万吨。目前，全县拥有54万多吨海上运力，船型以干散货船为主。预计明年还将新增5艘以上万吨船舶。

　　然而，随着次贷危机给美国等国经济带来的影响日趋严重，大宗商品的贸易需求持续下降，面对严峻的市场状况，原本经营国际航运线路的企业纷纷调整市场战略，开始挤占国内沿海航线的市场份额。运价的缩水直接压缩利润空间，而更让航运企业老总担忧的则是关系企业命脉的血液——资金。已运行的船舶无力还贷，航运业的资金链危机重重。

　　岱山县航运协会会长章同和说，航运业已渐渐感到寒意。与奥运会之前相比，运价已下降50%以上。据介绍，目前岱山航运业的困难主要表现在三个方面：一是航运企业的在建船舶无法落实贷款；二是背负巨大贷款压力的航运企业还贷困难；三是国内航运业处于货源少企业多，大家都无米下锅的境地。

　　单船公司艰难求生

　　岱山航运业基本上为国内沿海航线，但那些在国际市场上搏杀的航运巨无霸企业一旦觊觎国内市场，岱山航运企业分得的蛋糕将会少之又少。

　　岱山航运企业多为单船公司，规模普遍较小，对市场的风险抵御能力低，至于在谈判桌上的话语权更是显得弱小。如今面对激烈到你死我活程度的竞争，岱山航运企业要靠单打独斗来抗争，显然力不从心。

　　“我们的对手多是集团公司，总运力规模大，运力结构全是大吨位船只，资源共享程度高，运行成本低。一旦与他们竞争，我们连谈判的砝码都没有。”章同和一语道出了单船公司的劣势。

　　运力成本的上涨，更让单船公司雪上加霜。船舶不运行，意味着整个公司处于停业状态；若船舶出航，公司又会面临亏损，这让单船公司进退维谷。而单船公司占据的大比例，更加剧了岱山航运市场的无序竞争，其中船员的跳槽问题已成了船公司的共同难题。

　　“有些刚从学校毕业的船员，还没有实践能力，就狮子大开口提出高价工资要求。有些职务船员业务素质能力不过关，个别船员甚至在职业道德上还存在严重问题，可是却有本事频频在本地的航运企业间跳槽。”章同和对这一现象不无担忧。

　　港航联合才是出路

　　岱山一直以来都在考虑组建一个航运集团。“各家航运企业在自愿的基础上以股份制入股。”章同和说，集团公司既可以是一次性到位的紧密型，也可以先组建松散型集团，再向紧密型过渡。

　　组建“航运舰队”的好处显而易见。面对如林强手，岱山组建航运集团无疑增加了底气，与客户谈判增加了谈判砝码，尤其是承接大型公司的订单，竞标时有了更强的实力支撑。

　　对组建航运集团，不少航运企业老总持欢迎态度。就目前看来，“航运舰队”至少可以让岱山航运公司看到“抱团取暖”的希望。在没有集团公司的情况下，岱山本地港航联合尽管是个好的建议，但在实际操作中往往还存在诸多难题。然而有了集团公司后，港航联合就有了可操作的平台。章同和说：“以后我们在整合航运资源后，可以逐步实现一些港航联合的设想，甚至可以将一些优良的港口资源作为入股资产加入集团公司。”