81亿元，杭州要打造“全国内河第一港”

　　很多市民可能不知道，杭州近1/3的货物，是通过水路进出的——杭州是全国28个内河主要港口之一。

　　我们来算一本经济账：

　　1吨钢材，从苏北产地运到杭州，按照公路成本，需要100元左右，而水运，至少可以节约60%。如果是数千吨的货，公路运输还需要几十辆货车，算一算耗油量，以及造成的污染和公路养护费用，水运一下显出自己独到的优势。

　　所以，《杭州港总体规划》制定的初衷：第一个就是要扩大杭州港的外延和内涵，体现大杭州的概念。

　　原来杭州港的规划，只保留在主城区，就是在钱塘江市区这块和运河市区这块，现在，新的《规划》不再只局限于主城区，而以大杭州的眼光外扩，除了原来的钱江和内河，还包括萧山和余杭。

　　从杭州港的功能和定位，我们可以一窥“杭州港”的野心：总投资81亿元(期限为2005年至2020年)，打造全国内河“第一港”，成为杭州市、浙江省及长三角地区综合运输体系的重要组成部分，同时是杭州市经济社会发展、临港工业和现代物流的重要基础设施。

　　可以说，杭州港总体规划体现了杭州市“接轨大上海，融入长三角”和建“黄金水道”目标的城市化进程的需求。

　　物流大亨“回归”

　　看中的正是新规划带来的利好前景

　　杭州港新规划甫出，港区开始招商引资。一时，风生水起。

　　文章开头所说的，那个从上海“回归”本土的企业——上海富春控股集团正是先知先觉的民营企业之一。富春控股集团重金投资杭州港余杭港区的崇贤港，项目规划投资2亿美元，吞吐量1200万吨、总占地2200亩作业用地，岸线1700米，分两期进行。该项目负责人方醒华总经理说，据国家交通部规划预计，该港区建成后，将是国内最大的内河港作业区。

　　富春集团在黄浦港已占有两个民营码头，在嘉兴乍浦港也有大投资，但都比不上杭州港的规模，看来，他们意欲在杭州大展拳脚。

　　方总说，杭州不是资源城市，但这点恰是港口运输发展的一大契机。浙江制造业发达，需要进口大量原材料，同时输出产品，这些，都使得港口物流尤其重要。

　　“我们看好杭州港的发展前景。”方总说。

　　作为在黄浦江上驰骋十年的物流大亨，自然而然也将杭州港和黄浦港作了一个比较。“上海虽然物流模式更成熟、经济腹地更广阔，但港口的发展空间很狭窄：土地资源不足，深水岸线贫乏；而新规划之下，杭州港发展有着不可替代的规模优势。”

　　物流通畅的关键因素就是交通便利，这一点，杭州港新港区的优势毋庸置疑——

　　据悉，杭州市政府对新港区给予了极大的政策支持：拓展申嘉湖高速公路桐乡、杭州段，并专为崇贤港区开了一个高速公路下口；同时，还另造连接港区周边320、104两条国道的38米连接线，并纳入绕城高速公路体系。

　　方总对建成后的崇贤港作业区充满期待，他说，他准备用8年时间回收成本，他们的经验是，厚积薄发，杭州港必将迎来一个盈利“井喷”时代。

　　-杭州港野心关键词·“安静”

　　除了“做强做大”，

　　还要做得绿色

　　《杭州港总体规划》的初衷，除了“做大”，还有一个重要目的，就是要统筹兼顾，完善功能，充分考虑杭州城市定位。

　　原来的规划，港口布局与城市的发展不协调，基础设施与社会经济发展不适应，港口的功能也仅仅是货运这块，客运、旅游规划没有包括在内，现在的规划，考虑到了杭州旅游城市的定位，兼顾了水上旅游和客运，同时考虑县市货运量的增长，瞄准可持续发展。

　　于是，新规划的杭州港，将由钱江、运河、萧山、余杭、富阳、桐庐、建德、淳安、临安九个港区组成。

　　钱江、运河、萧山、余杭港区是杭州港的主体港区，是杭嘉湖地区大宗物资水运集散地，临港工业和现代物流发展服务，并兼顾水上旅游客运和江海运输；

　　富阳、桐庐、建德、临安港区主要为当地资源开发和产成品外运服务，为旅游客运服务；

　　淳安港区以旅游客运为主。

　　我们看到，根据新规划，杭州港的建设除了“做强做大”之外，更把环境保护放在突出位置——剪港成景、使港口成为园林景观、绿色环保的工程，这也顺应了杭州风景旅游城市的定位。

　　拖长低音尾调的小货船鸣笛将成记忆

　　拱墅区康桥镇的三里洋码头。

　　微黯的夜色中，村民们挥汗辛苦作业，将货运船上的黄沙、石子、煤炭用箩筐一担担挑下来。拖长低音尾调的旧式小货船鸣笛，好比一头老水牛的“哞哞”声，为这忙碌、热汗朝天的作业场景增添了一线背景音。

　　这是1989年的冬天。乡镇企业刚刚开始兴起。这个当时杭州最北的乡镇并不发达，天然优势就是原生态的河岸线。于是，“逐水而居”的20来个有着创业激情的村民，靠着一台吱呀作响二手旧吊机，批下来的十余亩地，不到50米的岸线，三里洋码头就这么起步了。

　　现今，“三里洋”码头已经成为杭州钢材运输的一大龙头阵地，供应杭州城北几家大型钢材市场。

　　不过，随着城市圈扩大，原处于码头作业区的康桥镇被纳入杭州主城区范围。杭州市区段的港口重新调整，这意味着“三里洋”码头的运作受到限制：作业区土地规模不能再扩大，岸线没有延伸的可能。作业内容需要调整，运输品种类有明确规定。

　　而连接码头港区和建材销售市场的丽水路、拱康路几条主要道路，也因转变为城市公路，在中间植起绿化带，不允许大型货运车辆进入。

　　可以说，杭州港新布局，对“三里洋”人来说有着诸多不便。拖长低音尾调的旧式小货船鸣笛将成记忆。可是他们把这些看成一种挑战，对经营模式和理念更新的激励，也十分理解新规划背后的战略意图。“城市化进程势在必行，作为我们要更注重企业自身产业链的整合，不能扩大就尽力作优。”

　　人力装卸、简单器械向现代标准化作业设备的转化。这一个时代，拼的是技术、而不在规模。

　　于是，他们建起1300万平方米的室内仓库，提高库存能力，在港区发展多种产业，这一方天地，就此华丽转身。

　　“三里洋”人，依旧以乐观的姿态看好发展前景。

　　许多世界名城的发展都与一条河流息息相关：巴黎有塞纳河，伦敦有泰晤士河，而杭州，有京杭大运河。

　　海明威说，如果你够幸运，在年轻的时候待过巴黎，那么巴黎将永远跟着你，因为巴黎是一席流动的筵席。

　　而京杭运河，不仅仅是一道如画风景，更多的，它承载了城市的运输、生活、文化，见证了杭州的繁荣。

　　城市因水而兴，许多有关杭州的叙述，都会从运河开始。

　　10多年前，一个富春江畔做混凝土制业的小公司满怀豪情，向大上海进发，几历变迁，在黄浦江畔创出了一番新天地——占据了黄浦江上特批的两个企业自备码头，公司也跃升为年销售额5亿多元的集团企业。

　　今年，《杭州港总体规划》获得交通运输部、浙江省人民政府的联合批复。

　　于是，这家驰骋上海滩的“杭州籍物流豪门”，又开始逐鹿正在崛起中的杭州港，在崇贤港开发新材料产业园区和综合性港口码头。

　　这一投，就是数十亿人民币。项目全期完工，将会是长三角，乃至全国规模最大的港口作业区。

　　这种“回归”，不仅是故乡情结的回涌，更意味着商机无限。没有精密考量，如何舍得大笔投入？

　　杭州港，这个原本就依运河而生的内河大港口，萌生了打造“全国内河第一港”的雄心。

　　杭州港是一个怎样的港口，它的优势在哪里？为何能引得为数众多的大企业“竞相折腰”？

　　答案就在这里。