这解释了祝建法笑得起来的原因：除了批发价上千元的降幅，还有日益充足的油源。山东的柴油暂时不是他的选择，但给了他底气：“我的油卖得比中石化便宜，也不怕惹恼他们。”

　　新商惠加油站原本定于明年开张，“后来老板一看形势太好，不开太可惜了”，于是加紧建设，提前营业。祝建法说，几天下来，情况比预想的还要好：“原本预计日售各种油品10吨左右，结果每天都加出去十三四吨。”

　　不考虑气温因素，1吨93号汽油大约折合1378升。计算一下，这家加油站如果从中石油批发再以每升5.77元出售，每吨汽油可以赚1051元。祝建法承认，扣除优惠和经营成本，他们现在“每吨油还有六七百元利润。”这位在中石化和中石油都任过职的经理人说，这“简直是天价！”

　　余杭星桥老320国道上的康博加油站规模不大，只有八把油枪。11月4日，康博石油负责人池水波在接受本报采访时说，今年7月，0号柴油的进价为7700～7750元/吨，而售价是7000元左右，这意味着每卖出一吨柴油，就要亏损近800元。他的3家油站，包括星桥的“康博”，为此已经一年多没经营柴油了。最近大环境变化，批零倒挂消失，他又卖起了柴油。“但是客户都流失了。所以这次降价的主要目的，并不是想赚多少利润，主要是想把流失的客源吸引回来。”

　　像现在这样可以降价卖油的日子，池水波觉得简直难以置信，“十几年来从未有过。”或许因为有着太多艰难的记忆，他清醒地认为，这样的“春天”不会长久。只要成品油定价和供应体系没有改变，两大巨头垄断成品油批发市场的局面没有改变，“国家一旦把零售价调下来，利润马上就没了。”他加了一句，“肯定会调的”。

　　萧山新商惠加油站经理祝建法说，他们其实是过一天算一天，就等发改委的调价通知。“即使通知来了，优惠也会再持续一段日子。只要有利润，我们都会尽量让利给顾客，薄利多销嘛。”

　　记者观察

　　真正的春天还远吗

　　据杭州市成品油流通协会披露的数字，目前杭州地区有加油站500多个(不含加油点)，其中中石化、中石油加油站330个左右，加油量占85%。

　　对这样的现状，民营石油企业多有怨言。他们觉得，不合理的成品油定价机制和中石化、中石油两家独大、“霸占”油源，是自己惨淡经营的根源。

　　该协会会长吴金洪认为，目前成品油资源由两大石油公司控制，价格未与国际成品油价接轨，是导致“油荒”和批零倒挂的主因。他说，民营石油企业要迎来真正的春天，需要三个真正“放开”：零售放开、成品油资源放开、价格放开(与国际成品油价接轨)。

　　目前国家已放开成品油零售和批发市场，但是规定了一定准入门槛：2006年12月，中国商务部公布的《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》规定，申请成品油批发经营资格的企业注册资本不低于3000万元人民币、拥有库容不低于1万立方米的成品油油库。

　　这一门槛，被民营石油批发企业视为“不可能”。近期，商务部要求对现有成品油批零企业进行限期清理整顿，吴金洪说，要是真正按照标准执行，杭州的十多家民营批发企业恐怕一家也保留不下来。他认为，适当的整顿是需要的，但是多渠道的竞争对经济有好处。

　　吴金洪认为，国家应当利用目前国际油价较低的有利条件，推进成品油定价体系改革，让油价根据市场需求实时波动，解决批零倒挂问题。

　　专家观点

　　吸引民资参与竞争

　　浙江省发展和改革研究所所长卓勇良认为，目前成品油市场双寡头垄断的局面，主要是政府行为，并非这两家企业自身造成的，两者应区别对待。“相对早先燃料公司一家独大的局面，双雄竞争已经进了一步。只是改革还是慢了点。”

　　他的设想是：一是让中石化、中石油批零分离，专注于批发业务，而零售则由民营等企业多元竞争。两家公司出售加油站所得资金，可以用于勘探、开采、丰富石油战略储备。

　　卓勇良还建议，对浙江这样的民资大省，政府应允许民间资本进入石油上游产业，可以考虑利用舟山优异的深水岸线，建立民资参与的大型炼油厂。不必动用国家原油，而使用运费低廉的进口石油。既使民资有可盈利的项目，又能满足浙江和周边省份的能源需求。