浙江在线11月11日讯 每月600多条货船，载着黄沙、煤炭等，经过京杭运河进入余杭塘河，再载上石材等物资，运往全国各地。每天，多则八九十条少则三四十条货船，进出余杭塘河。

　　运河三条水上黄金旅游线于9月27日开通后，进入余杭塘河货船被分时限航，日间禁航，只有在22：00—次日凌晨7点，货船可以进出余杭塘河。

　　但一个多月来，夜间走货船，船老大们走得提心吊胆，深怕撞上沿途桥梁；而且，余杭塘河、老余杭沿线住户夜不能寐，很多人装起了多层的隔音玻璃，但依然睡不着。

　　A

　　噪音

　　晚上整条河轰隆隆，没法睡啊

　　余杭塘河沿线，特别是余杭塘河沿岸小区，不管是住了10多年的老居民，还是近两年搬来的新居民，都明显感到晚上货船多了，货船经过的噪声，让他们睡不着。

　　月亮路附近，沿河一大批农民房，这些在余杭塘河边长大、住了二三十年的人，也不“适应”晚上如市集般热闹的余杭塘河。记者一说起“货船”，大家立即议论纷纷。

　　“以前晚上很安静的，偶尔开过几条船，躺在床上听着它慢慢开近，再慢慢远去，感觉挺好！可现在船实在太多了，晚上轰隆隆的，没法睡啊！”20多岁的李先生抱怨。

　　“晚上11点多，余杭塘河上都是船，船少时，凌晨1点多，稍微安静一点，但时常到凌晨4点多船还是很多，我每天在疲惫焦躁中，迷迷糊糊睡着了，第二天眼睛是肿的。”

　　“听烦了，就起来看船，场面可壮观了！整条余杭塘河像单行道似的，挤满货船，一眼望不到边，一条条排队前进，船队过桥洞时，还有船老大还喊起号子指挥交通呢，热闹得很，我们怎么睡得着啊？”

　　“有些神经脆弱的女同胞，她们都准备搬家了，整夜整夜睡不着，谁受得了。”

　　居民们说，每晚迷迷糊糊睡着，早上疲惫不堪起床。

　　新楼盘：

　　花钱买运河观景房，结果买罪受

　　马女士是莫干山路旁的新楼盘世纪新筑的住户，还没正式入住，最近，她把自家窗玻璃全部卸下，换上了超厚的隔音玻璃。

　　“我听其他住户说，晚上船开过声音很吵，我和老公特地半夜来了几趟，我家住6楼，关上所有窗子，货船发动机的声音还是很响，我们从没在这么嘈杂的环境中住过，只好换玻璃了，花钱买运河观景房，结果买罪受啊。”马女士换玻璃又花了近一万块钱。

　　“加厚的隔音玻璃，希望能行，不然在这种环境中睡觉，要神经衰弱的。”

　　世纪新筑大部分居民还在装修，记者采访了几位住在3幢、5幢、7幢的沿河住户，他们中的不少人已决定换上隔音玻璃，特别是5层以下的住户，都说必须要换。

　　B等待

　　来杭州就要等，最多等30多个小时

　　居民们满肚子苦水，船老大们更是苦不堪言。

　　昨天上午10点左右，离晚上9点进港放行还有11个小时，在余杭区崇贤镇卸载点报关口，已有10艘货船排队等待进港。

　　“我们的时间都耗在等上了。”船老大徐志朝说。

　　国庆后，进入余杭塘河的货船，实行双进单出：双号晚上21点—次日5点，崇贤报关口开始放船进余杭塘河；而单号的晚上21点—次日5点，余杭塘河内货船才准出港。

　　船老大来早来晚都得等。

　　“昨天上午陶土就装好了，但单号不能进港，在装货码头等了一晚上，今天一早来排队。”船老大张桂军，已经等了20多个小时，船上的陶土，要运到和睦储运码头，张桂军搓着双手，长时间的等待让他有点烦躁。

　　“到运河杭州段就只能等，有啥办法。上个月16日，我本来打算晚上进港，结果途中出了点小故障，到这里已是17日早上7点多，来不及进港了，只能排队等，到18日晚上再进去，白白等了两个白天一个晚上。”江苏的李明无奈地说。

　　不仅进去要等，从余杭塘河出来也要等。

　　“同一个码头，一个晚上只能卸两条船。如果我去晚了，轮不到卸货，那我就不能赶在明晚出港，只能再等上两天一夜，等到大后天晚上才能出来。”

　　成本增一倍，少赚了近一半

　　“时间耗不起啊，我本来一个月可以跑上6趟，现在满打满算只能跑三四趟，经济不好，利润本就薄，我们都没办法做下去了！”徐志朝的声音越说越小，其他几个船老大，闷头抽起烟。

　　船老大们说，晚上排队多，经常是几百米长，一溜五六十条船一起等着进港。

　　张桂军是安徽阜阳人，两年前一家人从苏州来杭州跑船，两艘300多吨的货船一直跑塘栖到老余杭的短途线。

　　“国庆白天禁航前，一个月可跑十趟八趟的，一趟能赚1000多元，10月份只跑了5趟，少赚了近一半。”张桂军抱怨说，进港出港都要等，生意就这么等没了。

　　时间拉长了，运费并没有涨。张桂军说，很多禁航前签的合同，多是执行到年底，现在提出涨价根本不可能。明年再签合同的话，运费怎么都得上去，否则怎么做？

　　三天不能睡，深夜行船怕撞桥

　　“累死了！白天晚上连着开，一点精神都没有！”累，是船老大口最担心的，晚上开船，他们胆战心惊，天天如履薄冰。

　　“我今晚进港，到卸货码头起码要明天早上4点多，运气好，一到就卸货，然后装满，赶在明晚出港。两个晚上要开船，白天也不能睡，人实在太累了！”开了20多年船的徐志朝夫妇说，实在吃不消了，就把女儿也叫上船，让她烧饭、洗衣，夫妻俩轮着开船。

　　“晚上开船不安全！晚上视线差，水流急，11月4日进港时我们船队中的一条船，就擦到了桥墩，吓得我们出了身冷汗。”在热电厂码头卸煤的汪赟感叹地说。

　　船老大们说，余杭塘河上桥多，晚上开船很容易撞上桥，一是船撞坏了成本吃不消，而是要真撞了桥，他们倾家荡产也赔不起。

　　所以，他们三天不睡，也只能打起十二分精神，小心再小心。

　　怕抢着出港，只能发号牌放船

　　“早进和晚进差很多。早进可先卸先装，所以，双号晚上，当货船集中进港时，我们也怕一放行，船户就集体往前冲，为了赶超其他船只而发生危险！”杭州市港航局余杭崇贤报关点工作人员钟希贤说。

　　钟希贤他们想了个办法，船户来报关，按抵达时间发号牌，晚上放船前把船老大接到岸上，放船了，由港航工作人员按号牌先后，五条船发一批通行证。

　　“船老大在岸上，船也走不了，不然50多条船一起出去，大家抢道要闯大祸的。”陈培方负责开港监艇，忙时一晚上要打10多个来回。

　　“五条船领到通行证，我就送他们上船把船开走。然后，我再接下一批。多时，一晚上要放行60多条船。”

　　限航后，港航工作人员也必须24小时工作，晚上，港航工作人员最紧张。

　　“维持秩序，避免船户们因抢航道发生碰撞事故。一旦发生危险，要迅速抢险，避免堵塞航道。”

　　C

　　建议

　　进港提前两小时

　　让我们睡个安稳觉吧

　　港航部门数据显示，每月，都有600多条货船要进出余杭塘河，运送大量煤炭、黄沙等重要物资。

　　崇贤放船的时间为晚上9点到次日凌晨5点，从崇贤卸载点到余杭塘河，一般货船要开行1-2个小时，船只进入余杭塘河时间就在晚上10点—次日7点左右。

　　“能不能把放货船时间提早两三个小时？让货船晚上6-7点就进来，前半夜放完，让我们后半夜也能睡个安稳觉。”家住翠苑三区的张先生建议说。

　　“我留意过，下午4点以后余杭塘河上基本没艚舫船了，让货船早点进来早点出去，我们大家好睡个安稳觉。”家住月亮路附近的李先生也建议。

　　在其他小区采访时，记者也听到不少市民提了把货船通行时间提早的建议，而船老大们更是举双手赞同。

　　“如果提早到5点，哪怕是7点放船，我就能在晚上11点多到码头，后半夜还能睡个觉。经常连着三天不睡，实在吃不消，太累了。”徐志朝说。

　　如果通航时间提早，货船集中经过时，居民还没休息，影响也会减少一些。

　　-立即评

　　是选择还是代价

　　艚舫船，走到了运河的最前端，货船，却渐渐退出视线。这是杭州的选择，却不是运河自己的选择。

　　游客热捧艚舫船，每天成团的游客从全世界赶来，从运河到钱塘江到西溪。从表面看，运河是成功的。

　　但这些游客的赞美声后，却是市民的叹息声：他们被货船的轰鸣声拿走了睡眠。

　　游客无错，运河无错，艚舫船无错，但市民却不知所措，船老大不知所措。

　　一个多月以来，运河两岸的居民，来自各地的船户，默默承受失眠之苦，默默冒险入夜行船。这一切，只为配合杭州完成运河的美丽转身。

　　牺牲货船满足游船，牺牲市民满足游客，这是代价，还是选择。

　　睡觉，是生存之本，如果这是城市建设的选择，那么这个选择在作出之前应该可以预知后果。

　　城市建设是为城市更好地发展，而不能以牺牲一部分去满足另一部分，更何况，这种牺牲是以健康和安全为代价，更何况，这种代价是以放弃最环保、最节约的水路为前提，在经济危机之下，这种低成本交通方式，不是应该大力倡导吗？(田言)