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ZJOL/1.22.95
货船白天让行晚上彻夜轰鸣 沿岸住户夜不能寐

   浙江在线11月11日讯 每月600多条货船,载着黄沙、煤炭等,经过京杭运河进入余杭塘河,再载上石材等物资,运往全国各地。每天,多则八九十条少则三四十条货船,进出余杭塘河。

  运河三条水上黄金旅游线于9月27日开通后,进入余杭塘河货船被分时限航,日间禁航,只有在22:00—次日凌晨7点,货船可以进出余杭塘河。

  但一个多月来,夜间走货船,船老大们走得提心吊胆,深怕撞上沿途桥梁;而且,余杭塘河、老余杭沿线住户夜不能寐,很多人装起了多层的隔音玻璃,但依然睡不着。

  A

  噪音

  晚上整条河轰隆隆,没法睡啊

  余杭塘河沿线,特别是余杭塘河沿岸小区,不管是住了10多年的老居民,还是近两年搬来的新居民,都明显感到晚上货船多了,货船经过的噪声,让他们睡不着。

  月亮路附近,沿河一大批农民房,这些在余杭塘河边长大、住了二三十年的人,也不“适应”晚上如市集般热闹的余杭塘河。记者一说起“货船”,大家立即议论纷纷。

  “以前晚上很安静的,偶尔开过几条船,躺在床上听着它慢慢开近,再慢慢远去,感觉挺好!可现在船实在太多了,晚上轰隆隆的,没法睡啊!”20多岁的李先生抱怨。

  “晚上11点多,余杭塘河上都是船,船少时,凌晨1点多,稍微安静一点,但时常到凌晨4点多船还是很多,我每天在疲惫焦躁中,迷迷糊糊睡着了,第二天眼睛是肿的。”

  “听烦了,就起来看船,场面可壮观了!整条余杭塘河像单行道似的,挤满货船,一眼望不到边,一条条排队前进,船队过桥洞时,还有船老大还喊起号子指挥交通呢,热闹得很,我们怎么睡得着啊?”

  “有些神经脆弱的女同胞,她们都准备搬家了,整夜整夜睡不着,谁受得了。”

  居民们说,每晚迷迷糊糊睡着,早上疲惫不堪起床。

  新楼盘:

  花钱买运河观景房,结果买罪受

  马女士是莫干山路旁的新楼盘世纪新筑的住户,还没正式入住,最近,她把自家窗玻璃全部卸下,换上了超厚的隔音玻璃。

  “我听其他住户说,晚上船开过声音很吵,我和老公特地半夜来了几趟,我家住6楼,关上所有窗子,货船发动机的声音还是很响,我们从没在这么嘈杂的环境中住过,只好换玻璃了,花钱买运河观景房,结果买罪受啊。”马女士换玻璃又花了近一万块钱。

  “加厚的隔音玻璃,希望能行,不然在这种环境中睡觉,要神经衰弱的。”

  世纪新筑大部分居民还在装修,记者采访了几位住在3幢、5幢、7幢的沿河住户,他们中的不少人已决定换上隔音玻璃,特别是5层以下的住户,都说必须要换。

  B等待

  来杭州就要等,最多等30多个小时

  居民们满肚子苦水,船老大们更是苦不堪言。

  昨天上午10点左右,离晚上9点进港放行还有11个小时,在余杭区崇贤镇卸载点报关口,已有10艘货船排队等待进港。

  “我们的时间都耗在等上了。”船老大徐志朝说。

  国庆后,进入余杭塘河的货船,实行双进单出:双号晚上21点—次日5点,崇贤报关口开始放船进余杭塘河;而单号的晚上21点—次日5点,余杭塘河内货船才准出港。

  船老大来早来晚都得等。

  “昨天上午陶土就装好了,但单号不能进港,在装货码头等了一晚上,今天一早来排队。”船老大张桂军,已经等了20多个小时,船上的陶土,要运到和睦储运码头,张桂军搓着双手,长时间的等待让他有点烦躁。

  “到运河杭州段就只能等,有啥办法。上个月16日,我本来打算晚上进港,结果途中出了点小故障,到这里已是17日早上7点多,来不及进港了,只能排队等,到18日晚上再进去,白白等了两个白天一个晚上。”江苏的李明无奈地说。

  不仅进去要等,从余杭塘河出来也要等。

  “同一个码头,一个晚上只能卸两条船。如果我去晚了,轮不到卸货,那我就不能赶在明晚出港,只能再等上两天一夜,等到大后天晚上才能出来。”

  成本增一倍,少赚了近一半

  “时间耗不起啊,我本来一个月可以跑上6趟,现在满打满算只能跑三四趟,经济不好,利润本就薄,我们都没办法做下去了!”徐志朝的声音越说越小,其他几个船老大,闷头抽起烟。

  船老大们说,晚上排队多,经常是几百米长,一溜五六十条船一起等着进港。

  张桂军是安徽阜阳人,两年前一家人从苏州来杭州跑船,两艘300多吨的货船一直跑塘栖到老余杭的短途线。

  “国庆白天禁航前,一个月可跑十趟八趟的,一趟能赚1000多元,10月份只跑了5趟,少赚了近一半。”张桂军抱怨说,进港出港都要等,生意就这么等没了。

  时间拉长了,运费并没有涨。张桂军说,很多禁航前签的合同,多是执行到年底,现在提出涨价根本不可能。明年再签合同的话,运费怎么都得上去,否则怎么做?

  三天不能睡,深夜行船怕撞桥

  “累死了!白天晚上连着开,一点精神都没有!”累,是船老大口最担心的,晚上开船,他们胆战心惊,天天如履薄冰。

  “我今晚进港,到卸货码头起码要明天早上4点多,运气好,一到就卸货,然后装满,赶在明晚出港。两个晚上要开船,白天也不能睡,人实在太累了!”开了20多年船的徐志朝夫妇说,实在吃不消了,就把女儿也叫上船,让她烧饭、洗衣,夫妻俩轮着开船。

  “晚上开船不安全!晚上视线差,水流急,11月4日进港时我们船队中的一条船,就擦到了桥墩,吓得我们出了身冷汗。”在热电厂码头卸煤的汪赟感叹地说。

  船老大们说,余杭塘河上桥多,晚上开船很容易撞上桥,一是船撞坏了成本吃不消,而是要真撞了桥,他们倾家荡产也赔不起。

  所以,他们三天不睡,也只能打起十二分精神,小心再小心。

  怕抢着出港,只能发号牌放船

  “早进和晚进差很多。早进可先卸先装,所以,双号晚上,当货船集中进港时,我们也怕一放行,船户就集体往前冲,为了赶超其他船只而发生危险!”杭州市港航局余杭崇贤报关点工作人员钟希贤说。

  钟希贤他们想了个办法,船户来报关,按抵达时间发号牌,晚上放船前把船老大接到岸上,放船了,由港航工作人员按号牌先后,五条船发一批通行证。

  “船老大在岸上,船也走不了,不然50多条船一起出去,大家抢道要闯大祸的。”陈培方负责开港监艇,忙时一晚上要打10多个来回。

  “五条船领到通行证,我就送他们上船把船开走。然后,我再接下一批。多时,一晚上要放行60多条船。”

  限航后,港航工作人员也必须24小时工作,晚上,港航工作人员最紧张。

  “维持秩序,避免船户们因抢航道发生碰撞事故。一旦发生危险,要迅速抢险,避免堵塞航道。”

  C

  建议

  进港提前两小时

  让我们睡个安稳觉吧

  港航部门数据显示,每月,都有600多条货船要进出余杭塘河,运送大量煤炭、黄沙等重要物资。

  崇贤放船的时间为晚上9点到次日凌晨5点,从崇贤卸载点到余杭塘河,一般货船要开行1-2个小时,船只进入余杭塘河时间就在晚上10点—次日7点左右。

  “能不能把放货船时间提早两三个小时?让货船晚上6-7点就进来,前半夜放完,让我们后半夜也能睡个安稳觉。”家住翠苑三区的张先生建议说。

  “我留意过,下午4点以后余杭塘河上基本没艚舫船了,让货船早点进来早点出去,我们大家好睡个安稳觉。”家住月亮路附近的李先生也建议。

  在其他小区采访时,记者也听到不少市民提了把货船通行时间提早的建议,而船老大们更是举双手赞同。

  “如果提早到5点,哪怕是7点放船,我就能在晚上11点多到码头,后半夜还能睡个觉。经常连着三天不睡,实在吃不消,太累了。”徐志朝说。

  如果通航时间提早,货船集中经过时,居民还没休息,影响也会减少一些。

  -立即评

  是选择还是代价

  艚舫船,走到了运河的最前端,货船,却渐渐退出视线。这是杭州的选择,却不是运河自己的选择。

  游客热捧艚舫船,每天成团的游客从全世界赶来,从运河到钱塘江到西溪。从表面看,运河是成功的。

  但这些游客的赞美声后,却是市民的叹息声:他们被货船的轰鸣声拿走了睡眠。

  游客无错,运河无错,艚舫船无错,但市民却不知所措,船老大不知所措。

  一个多月以来,运河两岸的居民,来自各地的船户,默默承受失眠之苦,默默冒险入夜行船。这一切,只为配合杭州完成运河的美丽转身。

  牺牲货船满足游船,牺牲市民满足游客,这是代价,还是选择。

  睡觉,是生存之本,如果这是城市建设的选择,那么这个选择在作出之前应该可以预知后果。

  城市建设是为城市更好地发展,而不能以牺牲一部分去满足另一部分,更何况,这种牺牲是以健康和安全为代价,更何况,这种代价是以放弃最环保、最节约的水路为前提,在经济危机之下,这种低成本交通方式,不是应该大力倡导吗?(田言)

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