世界上最大的集装箱货轮停靠在宁波港浙江省港航局供图
浙江在线11月13日讯
作为一个陆上资源小省,海洋资源才是浙江的大馅饼,为此,海上浙江计划,即将大举推开。
在经济震荡之下,在经济急需转型的客观要求下,浙江迫切需要全力启动港航强省的战略“引擎”,追逐浙江的海上之梦,让“海上浙江”号快速起航。
“首先要找准制约港航发展的难点和问题,以港航强省的要求布局每个发展计划。”
11月7日,在浙江省港航局学习实践科学发展观学习报告会上,省港航局局长郑惠明,对港航强省发展遇到的瓶颈进行了全面、朴实而生动的分析,并给出可行性建议。
在场的省港航系统中层以上党员干部听后表示,这是真正的“洗脑”,而且是有震动的洗脑。
港航发展瓶颈>>>
浙江万吨级泊位在长三角“不及格”
“这几年我们港口建设的速度很快,一年投入超过100个亿,但还跟不上社会经济发展对港航的要求,事实上,港口都在超负荷运转。”
“今后几年,我省港口建设依然不能松。”
郑惠明说,我省港口适应度为0.81,低于全国平均水平,与浙江经济大省的身份很不相称,“1100多个码头,数量不少,但万吨级以上泊位只占9%,长三角城市平均达到20%。”
虽然我省内河航道的运输量,位列全国前三,但郑惠明说,最头痛的是等级上不去,我省4级以上航道(高等级航道)里程仅占总里程11%。
钱塘江航道一直“肠梗阻”
密密麻麻的航道,一条河一条河组成,只有成网,才能让水上交通无障碍。在浙江,主要航道时常发生“肠梗阻”,尤其是钱塘江航道,一直以来都不通畅,钱塘江在中上游搞开发,建设了富春江大坝,这个大坝阻隔了航道。
“虽然经过沟通后目前有所突破,但距离真正解决还有很长一段路要走。”
其次,京杭运河杭州市区段只属5级航道,大吨位船只很难发展,这大大制约了航运业发展。“杭州提出来要建运河二通道,把航道绕出运河主航道,但绕出去谈何容易。”郑惠明对此有些担心。
第三个难题是杭甬运河,最早设计为5级航道,于是宁波按5级航道建了,但现在,杭甬运河的规划又提升到了4级航道,宁波段原有航道如何升级,宁波二线船闸怎么建,都是新问题。
浙江海运和龙头老大没法比
“浙江海运企业规模都很小,关于航运业未来发展的问题,我们专门做过课题,我们的龙头企业,运力能达到100万吨的,也就浙江远洋公司,真正强势的龙头企业还没有,比起河北远洋公司等大公司,我们还有很大差距,更别说跟中原、中海等国字头相比了。”郑惠明感叹。
港口物流还跑在“慢车道”上
“为什么物流并不是很赚钱,成本为什么却这么高,高速公路上为什么那么多空车?”
郑惠明分析说,“我省的港口物流,真的是在初级阶段,还是很传统的第三方物流。”
发达国家物流成本只有9%,但我国物流成本高达20%。“人工比人家低,成本却比人家高一倍。”
“关键是物流网络没成网,所以高速公路上跑很多空车。你有货,我给你拉去上海,但上海有没货过来,消息却不对等,所以跑空车。港口物流发展缓慢,质量不高,和这个道理是一样的。”
“看到了问题,但我们同时可以发现,现代物流业的发展空间是很大的。”郑惠明对问题显得很冷静。