组团内以步行和自行车交通为主，组团间以公共交通为主

　　 布置快速骨干道路系统和快速公交系统

　　 在盐仓、临城、三江码头和朱家尖设置四处集中“P+R”停车换乘系统

　　 本报讯 组团内以步行和自行车交通为主，组团间以公共交通为主；在城市机动车交通走廊和城市客流主走廊上布置快速骨干道路系统和快速公交系统……近日，《舟山市城市综合交通规划（纲要）》通过专家评审，我市的城市综合交通规划框架基本成型。

　　 该规划分近期（至2010年）、远期（2011至2020年）和远景三个阶段。重点规划范围为中心城区，即“三组团（定海城区、新城、普陀城区）、两点（老塘山、朱家尖）”规划城市建设用地范围。

　　 据预测，到2020年，舟山市机动车（摩托车除外）千人拥有率将从现状的43辆/千人上升为170辆/千人。自行车保有水平比现在有下降，为300辆/千人，摩托车总量控制在10000辆以内。城市居民日均出行率为2.90次，总出行量为188.5万人次/日；流动人口日均出行率为3.0次，日出行总量为45万人次。

　　 《规划》提出，舟山要积极发展以公共交通为主的客运交通体系，形成组团内以步行和自行车交通为主，组团间以公共交通为主的交通格局，走可持续的交通发展模式。到2020年，公共交通为中长距离的主要出行方式，出行比例为25%，小汽车发展得到一定的控制，出行比例为12%左右，其他交通方式基本延续现状的出行比例。

　　 《规划》还提出，在城市机动车交通走廊和城市客流主走廊上布置快速骨干道路系统和快速公交系统，以支撑未来交通战略的实现。首期骨干快速公交线路走行方向为盐仓公交客运站——定海老城区——临城新区——普陀沈家门——朱家尖，由盐仓公交客运站经过盐纬四路、解放路、新桥路、海天大道、朱家尖海峡大桥至朱家尖客运站。

　　 同时，依托快速公交系统车站或换乘枢纽及旅游集散中心布局，在舟山中心城外围地区建立收费低廉或免费大型停车场，组织“P+R”停车换乘系统。预留未来对外交通发展的通道。规划在盐仓、临城、三江码头和朱家尖设置四处集中“P+R”停车换乘系统，服务几个主要进出岛方向小汽车交通与公共交通的接驳。

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　　 住在城区边缘地带，开私家车到最近的地铁站、公交枢纽换乘进入市区，这种被称为“P+R模式”的出行方式在国外大都市很常见。停车换乘系统是指在城市中心区以外轨道交通车站、公交交通首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地，低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间，辅以优惠的公共交通收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区，以减少私人小汽车在城市中心区域的使用，缓解中心区域交通压力。