11月4日，海峡两岸关系协会会长陈云林与台湾海峡交流基金会董事长江丙坤在台北签署了《海峡两岸海运协议》。根据协议，海峡两岸现阶段相互开放的74个港口中，嘉兴港位列其中。嘉兴港对台直航后，将一改以往对台贸易“货通船不通”的通航模式。

　　事实上，嘉兴港与台湾高雄等港一直有着货物运输往来。每年约10余万吨的货物从台湾出发，经日本或中国香港等地的港口再辗转至嘉兴港。两岸海运直航将彻底改变原有航线，货物无需再绕道至日本或中国香港。运输距离的变短将直接提高海运效率、大大降低物流成本。而嘉兴地区有台资企业千余家，涉及木业、机械电子、轻纺、房地产等多个行业。

　　嘉兴港作为浙北地区唯一的出海口岸，起步晚，发展快。近年来，嘉兴港深入实施“港航强省”和“滨海开发”战略，按照“一体两翼”港口开发机制，充分利用各主体优势，吸引社会多元化资本参与港口建设，大力推进港口建设，扩大港口规模，加快独山、乍浦、海盐三港区码头及基础设施建设步伐，构筑滨海开发建设平台，取得了显著成绩。

　　嘉兴港先期开发的乍浦港区已初步形成规模化的码头作业集群。随着三期通用扩建、新世纪、嘉港石化等多个公用泊位的相继建成，乍浦港区一、二、三期公用码头成为乍浦港区散杂货作业区的主力军。在乍浦港区的石化作业区，以新世纪石化码头为代表的液体化工泊位，已开始为嘉兴港区化工园区的众多化工企业生产作业服务。随着今后美福石化、嘉港石化的投入运行，石化作业区泊位作为腹地企业生产运输链中物流平台的作用会更加凸显。

　　在嘉兴港独山港区，围堤工程取得阶段性成果，为前沿码头的建设和企业的引进打下了扎实的基础。2008年1月，总投资3.66亿元的独山港区浙江嘉兴港粮食码头投入试运营，为浙北最大的粮食码头。与此同时，总投资过亿元的独山港区港务有限公司化工码头项目、浙江泰科港务有限公司石化码头项目等多个项目，已启动了前期报批手续。

　　在码头数量不断增加的同时，嘉兴港港口生产实现了稳步增长，尤其是在煤炭、原油、集装箱等货种的运输上，嘉兴港已逐渐唱起“主角”，成为浙北地区中转运输的重要分拨点。全港吞吐量从2005年末的1704万吨跃升至2007年末的2418万吨，2008年嘉兴港吞吐量有望达到2800万吨。

　　嘉兴港直接经济腹地为杭嘉湖地区。自2005年以来，嘉兴港煤炭吞吐量迅速增长，逐渐成为浙北水路煤炭中转运输中心。据数据显示，2006年，嘉兴港完成煤炭吞吐量1465万吨，占全港吞吐量比重的65%，到2007年，递增到1690万吨，占总量的70%以上。而仅2008年前10个月，嘉兴港已完成煤炭1677万吨，在全国40多个规模以上沿海港口中排名第八。

　　依托特有的海河联运优势，公用码头服务腹地经济能力显著增强。嘉兴港公用码头接卸的煤炭大量通过内河网络输送至腹地企业。2007年，嘉兴港通过内河中转煤炭达300万吨以上。为充分发挥嘉兴港的海河联运优势，嘉兴港将于2008年开工建设连接一、二、三期的乍浦港区内河航道项目。