▲在金融危机的影响下，乐清造船业正面临严峻考验，图为乐清造船业生产现场。

　　浙江在线11月24日讯 或许谁也不曾料到，温州造船业的拐点来得竟如此突然。

　　两个多月前，业内人士不过在谈论，国内造船业存在产能过剩隐患，产业拐点迫近，但至于何时会来，谁都还说不准。可仅仅过去一个月，造船业便身在寒风中了。

　　这股寒风就是始于太平洋彼岸的金融海啸，它的影响正在通过航运和金融等领域向造船业渗透，温州造船业亦不例外。

　　“乐清黄华、七里港一带有10多艘商品船卖不出去了，部分船造到一半，就无法继续生产。”记者日前赶赴乐清就听到了有关“问题船舶”、“烂尾船”的业内传言。

　　其实，在上半年全市经济显露寒冬迹象之时，乐清船舶业却有一枝独秀的繁荣景象。然而，仿佛转眼之间，造船业也宣告“蜜月期”结束了，难道从此温州经济又将丧失一个增长引擎？

　　尽管耳闻叹息声不断，但走访乐清多家船企及其协会多位专业人士，记者所见并非如坐针毡般的不安，而恰恰是“办法总比困难多”的信心，以及直面挑战的勇气和决心。

　　实地探访——问题船舶无迹可寻

　　在黄华、七里港一带，记者目力所及并不见萧条的景象，大部分的船厂员工还在有条不紊地忙碌着，似乎并没有被金融海啸搅得乱了阵脚。

　　“仅从船台看，现在还看不出眼下金融风暴对船厂的影响，这与船舶业生产制造周期长有关，因为我们目前在造的船舶大多是1年前签下的订单。”乐清市船舶工业行业协会秘书长虞元来表示，但是造船业与国际行情紧密相关，当前运价下跌，海运业利润减少，造船业肯定受影响，势必影响接下来新增的订单。

　　面对绵延5.8公里的造船海岸线，要对哪条是有订单的船舶，哪条是已经造出来、还没有卖掉的船舶，或者哪条是造到一半停在那里的船舶作个分辨，其实是不现实的。记者也只得打消原本试图作番搜寻的想法。

　　“要问传言中的这10艘货船具体分布在哪里？我也答不上来，协会目前也只是听说，还没有获知确实的消息。”虞元来向记者介绍，目前在乐清一带造的主要是两种类型的船舶，一种是订单船舶，先找好船东，通过分期付款的方式给予建造，一般为大型船企所采用；另外一种是商品船，先不接订单，自己造船，再选择合适的价格卖出，利润可能高，但是要承担卖不出的风险。记者了解到，传言中的10艘问题货船即是后者。

　　树立信心——“办法总比困难多”

　　“其实无需为此做太大的担心，即便是10艘船舶真的卖不出去，就先放着嘛。”温州市欣万宇船业有限公司总经理陈静表示，乐清大部分的船厂都是股东集资造船，在资金上还是有保证的。

　　“更重要的是，这些问题货船，在今年乐清船舶总量上的比重很小。目前在建的103条船舶，基本上是按照订单生产的，船东分期到账的情况都非常良好。”虞元来表示。

　　退路其实还有很多。“实在卖不出去，大不了就组建自己的船队，把建好的船自己消化掉。”陈静告诉记者，这叫做“船舶自用化”操作手法，同行皆熟知。他向记者介绍，部分有自己航运公司的船企在前段时间船价高时把航运公司的船卖掉，扩大了日后补充新船的需要。在目前船价回落的前提下，他们把自己造的船补充到运输船队里去，这样就能保持业务的持续发展，把金融危机的影响向后推。

　　其次，造船不行还可以修船。陈静表示，估计到今年年底前，新增订单的可能性不大。在这样的背景下，某些船厂将考虑转向修船来应对风险。因为船舶到了一定的时期，必须要进行检修，直至最后报废。再说市场行情不好时，船东也舍不得花大价钱造新船，而是尽可能地修修补补继续用。因此也带来了新的市场需求，而且修船所需要的技术含量不像造船那么高，周期也短，利润却多数比造船要高。

　　进退之间——步子放小思考加速

　　不过，细析船厂新添的烦恼，不难发现，这些烦恼其实是在生意场上必须时刻警惕的，简言之，即“风险意识”。只不过一场突如其来的金融风暴，把掩盖在造船业多年繁华外表下的对风险的忽视，猛地撞醒了。

　　更进一步被激荡开的，则是乐清船企对长期滞留于行业内问题的反思。在经济发展放缓时，温州的船企虽放慢了发展步伐，脑子思考却在加速。

　　记者与四位专业人士展开了对话。他们分别是：胡志兴(乐清市船舶工业行业协会会长、中国欣顺船业集团有限公司董事长)、姜永(中国船级社温州办事处主任)、虞元来(乐清市船舶工业行业协会秘书长)、陈静(温州市欣万宇船业有限公司总经理)

　　记者：就船舶行业发展而言，这场金融风暴意味着什么？

　　陈静：金融风暴是点燃国内船舶行业洗牌的导火线，促使造船业提前进入调整期。意味着从2003年到2008年上半年里蜂拥下水、草根造船的暴利区间已经结束，船舶行业将很快进入淘汰和洗牌阶段。船业拐点已现。

　　记者：风暴面前，哪些船企更易生存呢？

　　胡志兴：一种是替国际大船东造船的船企风险比较小，因为大船东银行信用好，资金雄厚，能确保巨额订单预付款，船东不轻易撤单；另一种是善于打造特种船舶、游艇等高新产品的船企。但这都要求船企具备一定的自身实力。

　　记者：温州船企目前的整体实力如何？

　　胡志兴：在温州目前的22家船业公司，仅欣顺、东方、帆顺、中杨4家船业集团，实力最大的为东方，但与省内周边城市、国内外船企比较起来，还是存在着较大差距的。总之，乐清船舶业从传统造船模式向现代造船模式转型的广度与深度还是不够的。

　　记者：应该说，乐清市的造船业是起步早的，但与我省台州、宁波、舟山等兄弟地市的相比，无论船舶工业发展速度和企业规模，都有很大距离。起步早，为何又落后呢？

　　虞元来：一大症结在于海域使用权审批十分困难。国家规定，作为二级I类船舶工业企业，其必须拥有海岸线350米，面积8万平方米和相应的海域使用权证或土地使用权证。但是目前，乐清市的船舶工业企业绝大部分没有取得海域使用权证，严重影响我市船舶制造企业全面进入国际市场参与国际竞争。

　　记者：这是需要政府引起重视的。但从自身看，应对困局，你们自己都做了些什么？

　　胡志兴：温州的船企已经为下一轮经济增长埋伏笔了。近期，我们与乐清市市长潘孝政一同去江苏，请家乡人来乐清投资一船用柴油发动机项目，收获对方积极的答复。

　　虞元来：我们协会也在积极争取与温州市经贸委的沟通，力图整理出船用配套设备产业对接方案，为下一步实施提供行动指南。

　　“打扫战场”——我们已经准备好了

　　记者了解到，根据草拟的《温州市船舶产业改造提升方案》，我市将依托现有产业的基础，重点发展船用泵阀、电机电器、仪器仪表、通信导航、专用机械等五个板块船舶配套产品。《方案》还细细列出一些具体重点发展的企业名单。

　　除了在配套工业上下工夫，我市还将通过提升企业船舶制造能力、改造建设重点生产设施、推广应用关键核心技术来提升传统船舶制造企业向现代企业发展。中欧、帆顺、庄吉、澳力等我市龙头船业下一步都有较大规模的技改项目；中欧、庄吉、南港等近期新建或扩建一批船台、船坞等重要生产设施，改善船舶生产企业生产条件。

　　发展新建游艇项目也是提升竞争力的一大来源。最近，瑞田钢业已经与澳普兰公司取得合作，共同实施游艇建设项目，项目总投资约5000万美元，设计产能为年产30艘游艇，预计年产值约18亿元；南亚集团也将投资1.5亿元建造53呎、43呎、38呎、26呎游艇，目前已经选好布局在原温化码头。

　　快速发展时期，企业忙于在市场上“打战”，金融危机期间，企业则可以腾出空来“打扫战场”。看来，如何打扫好战场，温州船企已有了充分的准备。