虾峙们航道
国际上超级船舶在舟山港深水航道畅通无阻。
2008年1月11日，虾峙门口外航道整治工程通过交工验收举行建成仪式。虾峙门口外航道是我国第一条30万吨级人工航道。该航道的整治，对于充分发挥宁波-舟山港口资源优势，降低运输成本、提高综合效益，特别是建设国家石油战略储备基地具有深远的战略意义。
目前，国内所需的铁矿石绝大部分均依赖于进口，远洋长距离运输，超大型船舶有降低运输成本的明显优势。根据2010年、2020年预测分别通过虾峙门进出的矿石量(4600万吨、4800万吨)和原油运量(7100万吨、9200万吨)计算，如果改为由25万吨级船舶运输矿石、30万吨级船舶运输原油，每年可节约运输成本上亿美元。
见证人：浙江省港航管理局副局长 唐伟明
每年可节约运输成本上亿美元
虾峙门口外航道是宁波-舟山港的重要门户。其向东接国际航线，可达世界各大港口；向西，经虾峙门航道、峙头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道，可到达舟山港域南部港区和宁波港域的梅山等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方港口。
“目前，国内所需的铁矿石绝大部分均依赖于进口，主要供矿国是巴西和澳大利亚，其中从巴西进口铁矿石的比例最大。而从巴西至宁波北仑地区的海上运距约1.2万海里，远洋长距离运输，超大型船舶有降低运输成本的明显优势。”浙江省港航管理局副局长唐伟明介绍，根据预测，2010年、2020年通过虾峙门进出的矿石量(4600万吨、4800万吨)和原油运量(7100万吨、9200万吨)，如果改为由25万吨级船舶运输矿石、30万吨级船舶运输原油，每年可节约运输成本上亿美元。
唐伟明说，虾峙门口外航道建设将助推宁波-舟山港全面发展。宁波-舟山港已成为我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽。随着区域内综合运输体系的不断完善，宁波-舟山港的服务范围将进一步延伸和拓展，将成为以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性国际港口。
