10月26-27日
出发已经差不多有一个星期了，部分队员开始上火：嘴上起泡或者口腔溃疡，一方面是因为这些天来因为气旋船摇晃得厉害，另外一方面确实出发前大家都十分辛苦，十月的海上，天气闷热，稍微动几下就会出一身汗，前期夜以继日地装卸货物和实验设备，到了船上又要把设备和仪器架设起来准备全面采样，加上平时没有能够补充大量水果蔬菜，上火不可避免，到了一个新的环境，身体会慢慢适应，也许随着时间的过去，大家都会习惯船上大鱼大肉的生活，啃着冷藏后保留下来的水果，想念陆地上的新鲜蔬菜，记得去年南极回来第一天，跟同事两个看到新鲜的蔬菜，用两眼放光来形容都不为过，不过与现在还在中山站长城站越冬的队员相比，我们已经是幸福多了，他们已经是将近一年没有吃到新鲜的蔬菜和水果了。
随着科考工作的全面铺开，队里的各种活动以及常规性的栏目也开始走上正轨，出门在外，如何给队员们一种家的感觉是每次科考队认真考虑和很花心思研究的问题，毕竟在外面一呆就将是半年，过生日就是一个例子，有的队员在家里可能已经是为人父为人母，更多操心的是孩子或者老人的生日，而自己的生日可能许久都没有好好过上一个了，而在雪龙船上，每个队员过生日的时候都会在网站专门开设一个祝福话题，接受大家的祝福，队里还会专门为队员送上生日的礼物，27日是刚来雪龙船的三副赵强和能力建设队许光明的生日，队里专门在晚餐之后为两位队员举行了一个小型的party，啤酒、零食、卡拉OK、一个晚上，两个人都乐的合不上嘴，夜宵的时候，管事还特意为他们开小灶，一碗鸡蛋面让整个屋子都充满着温馨。
10月28日
下午四点半左右，随着一声汽笛响彻天空，雪龙船从北半球跨入了南半球，一个个漂流瓶装着大家的祝愿和祝福一起被投向大海。在赤道无风带，过往的船只行驶中经常可以看到大量的漂浮物，那不是沿岸居民扔下的垃圾，而是船员们许下的希望和祝愿，由于地球自转等原因，赤道零度线两边的海域经常是处于一个风平浪静的状态，地理学上称之为赤道无风带，而在从南北半球行驶经过这片海域的船只，在经历大风大浪后，往往会在这里投下一些自己的东西或者是漂流瓶以祈求航行的平安，也算是讨一个好的彩头，而赤道的洋流也会带着这些祝愿漂向地球的某一个角落。
去年去南极的时候因为受BBS上一些朋友的委托在这块海域投放祝福好友的漂流瓶，专门研究过赤道无风带的洋流，发现这块海域抛投的漂流瓶可以到达菲律宾、日本千叶群岛、新西兰、北欧等地，这也让人不得不赞叹洋流的神奇之处，所以每次雪龙船奔赴南极航行到望加锡海峡时，总会举行盛大的穿越赤道活动，来纪念这个特殊的时刻，也共同祈盼航行的顺利平安。除了投放漂流瓶之外，还有拔河比赛、喝啤酒大赛……
拔河比赛自然是检验一支队伍是否同心协力的较量，整个科考队按照编制被分成雪龙船、综合大洋队、中山站、能力建设队四个队伍，抽签两两进行淘汰赛，在去年的比赛中，大洋队凭借队员们的齐心协力成为那次比赛的黑马，力拼完雪龙船员后又乘着中铁建工(就是这次的中山队)与内陆队两拜俱伤之时赢下了最终的比赛，而这次显然各队的实力都更加突出，中山站是30多名中铁建工集团的工人中选拔了十人，内陆队则是宝钢集团下属的一些建筑工人，在经历西藏集训后选拔出来的，船员队更突出，清一色都是光头，实力也不容小觑，就这样，经过一番你来我往的抗衡之后，实力强劲的中山站赢得了最后的冠军。喝啤酒大赛也是强手如云，每人一瓶啤酒看谁以最快的速度喝下去，报名参加比赛的队员都在10秒之内把一瓶啤酒喝了下去，尤其是船上的机匠魏鸿飞，扯开喉咙把整瓶酒灌了下去，喉结都没动一下，最终他以领先第二名零点几秒的优势蝉联了冠军。就这样，雪龙船伴着大家的欢声笑语和良好的祝愿从北半球来到了南半球，驶向充满冰雪的南极。
10月29-30日
雪龙船相继穿越苏拉威西海和爪哇海，在印尼的群岛中穿梭，这几天行进的海域也是海盗比较猖獗的区域。仅次于索马里海盗出没区，参加本次科考的中铁建工和宝钢的弟兄们早在几天前就开始了防海盗的任务，海盗一般出没袭击船只的时间是晚上22：00到次日凌晨5：00，利用月黑风高登船实施抢劫，所以那段时间也是雪龙船防海盗的主要时间。
与北极防熊不同，在船只航行状态下防海盗并没有动用船上的武器库，而是主要利用船上消防用的高压水枪，高压水枪能阻止海盗利用快艇靠近登船，根据已有的经验，高压水柱还可淹没、损坏海艇上机具和电力系统，打掉海盗为登船抛出的绳钩。虽然雪龙船在历次科考还未曾遇到过海盗，但是安全巡逻工作还是不能掉以轻心的，每次十一点多，防海盗队员就开始在夜色中巡逻，与船员共同保卫雪龙船的航行安全，而我们也得以在严密的保卫工作下安然入睡。
10月31日
雪龙船的轮机部是航行期间保证安全的一个重要部门，而他们也是在雪龙船出航前几天就理了光头以表决心，保证雪龙船设备的安全正常运行，和上次相比，这次南极科考任务重，时间紧，雪龙船一直处于全力航行状态，与上次南极科考相同区域的航速相比提高了将近一节，所以到赤道也是比预定计划提前了近一天，这也给轮机部带来了不小的工作压力，每天都可以通过船上的摄像头看到机舱里机器不停在运行，而赤道炎热的气温相对与机舱里的闷热而言还算是凉快的，在这样的工作环境重，轮机部还在夜以继日值班巡查，不放过一个异常的声音，昨天夜里轮机长黄嵘就在巡查的过程中发现了一个汽缸排气阀的密封圈发生了泄漏，如果不及时检修会影响船只继续航行，造成安全隐患，在报告了船长后，今天上午八点多雪龙船进行停船检修，此时外面的涌浪是近两米，海水水温达二十七度，而机舱里面更是酷热惊人，从现场拍摄的照片来看，轮机部在检修中个个都是汗流浃背，而他们却丝毫不顾，在老轨赵勇的带领下，大家分工合作，齐心协力，在闷热的机舱里一呆就是两个多小时，最终解决了排气阀漏气漏油的问题，中午时分，雪龙船又开始破浪继续航行。
