浙江在线12月04日讯 　昨天晚报民情版刊出《城东一个路口突然拥堵，市区交通为何大半“瘫痪”》后，除了谴责“人为堵车堵路”现象、反对把无辜的人和车当所谓的“维权”人质，更引发了很多市民对绍兴城市交通的再关注。

　　“瘫痪”的城市交通就如同一位病人，它都有哪些主要症状？有没有好的“药方”能解除或者至少能缓解病情？各个职能部门对这些药方又有什么回应？昨天记者再次进行了深入采访。

　　“一人一车”多起来了

　　“拼车出行”我看行

　　症状一：绍兴人拥有私家车的数量一年比一年增多，让老城区这个中心区域面积不大、道路资源不多的“弹丸之地”吃不消了，而且不难发现在路上跑的很多是“一人一车”。记者昨天下午在市区的胜利路、解放路、中兴路等重要路段对来往车辆观察，大部分私家车都只有司机一人，尤其是在下班晚高峰时段。

　　市民“药方”：有市民建议，当下油价太贵、“一人一车”又增加道路交通负担，也可以像杭州、上海等城市那样推行“拼车”的出行方式。“油价贵，一个人负担压力很大，选择拼车其车耗费用也无形中转化为由共同拼车的几个人平分，对于有车族来说还是很划算的。”

　　“骑车太累，公交太慢，打车太贵，养车太费，不如拼车来得实惠”。其实，“拼车出行”早就在北京、广州、重庆、上海等城市风生水起。杭州的高架道路也试行“多乘员优先”以缓解交通压力。所谓“多乘员优先”指的是，让乘客多的车辆优先行驶的交通措施，比如高峰时期，一个人驾乘的车子不能上高架，车上坐着2名或3名乘客的车辆则可优先通行。

　　部门“处方”：拼车这种形式，能在一定程度上缓解上下班高峰时的交通压力，同时减少城市环境污染，赞成呼声比较高。不过相关部门则表示拼车存在较多法律问题，从交通法规的角度讲，私家车属于非营运车辆，免费搭客是可以的，但如果收费拼车就是非法营运，并且拼车一旦出事故，赔偿相对比较困难，也容易产生各种纠纷。

　　公交站点设置不合理

　　最好能动动

　　症状二：绍兴市区的城市道路大多是10年前规划建造的，车辆却数倍于10年前，这样的现状要使交通一点不堵实在难以做到，但大规模的城市道路扩建又不现实。那么，是否还可以从一些细枝末节处考虑“动一动”，以便能进一步缓解交通压力呢？

　　市民“药方”：有市民建议，可否将中兴路等道路公交站改成“港湾式”停靠站台，能够避免公交车进站带来的“人为拥堵”现象；有些公交站台的设置过密，都已经是10多年前的设置了，典型的如鲁迅中路“沈园站”与“姜家园站”相距仅仅二三百米，转个弯又是“鲁迅故里站”，再转个弯还有人车进出频繁的“二院站”，而路边又经常停放着私家车、旅游大巴车，公交车“一转向又要靠边了”，上下客有时只能停路中央等，这些过密的站点不仅相距太近，而且其所设站点处又恰恰是比较容易堵的地方；红绿灯的直行绿灯和左转绿灯是否可以分开，这样也能极大地缓解直行车和左转车互不相让导致路口严重堵塞的弊病等等。

　　有网友认为，绍兴路堵的一个很重要的原因是市区“断头路”太多。昨天报道的环城东路胜利路口实际也是一个断头路(环城东路上应为都泗门，昨日有笔误)，遇红绿灯时，有转弯的车肯定会降低通车效率。像延安路解放路交叉口、鲁迅路府山西路口、中兴路东街交叉路口等“断头路”均是堵车高发地点。此外，许多支路与主要干道实际也形成了“断头路“，支路出来的车影响主干道的车，如渔化桥河沿中兴路口，是否可以在交通高峰时段暂禁从这些“断头路”出来的车辆左转弯。

　　部门“处方”：记者昨日从绍兴经济开发区建设局了解到，前一天相关部门已经在讨论胜利东路这条“断头路”的问题了。

　　手握方向盘的人

　　素质应提高

　　症状三：记者昨日采访了几位公交司机、的哥，他们坦承自己在遇到堵车后为了尽快离开堵车地点，有时会做出不遵守交通规则的行为，如违章掉头、上非机动车道等等。的哥钟师傅认为：“在交通拥堵上，公交车有很大的责任，前面公交车已经很多，后面的一定要把出入路口堵死，造成越堵越多。有些公交司机也不靠边停靠，我们后面怎么急都没用。”而一位公交司机则认为出租车只顾做生意，开得飞快抢时间，经常违规超车。此外，一些有车一族也表示，现在交通秩序比较乱和一些电动车和行人不遵守交通规则有很大关系，特别是电动车闯红灯，行人乱穿马路，让他们也很头疼。

　　市民“药方”：不少人提到，不管是硬件如何搞好，关键还是在于人，特别是“手握方向盘”的人能够规范行车。有市民提到，自己去过香港和澳门，当地的道路也不宽，车更多，但大家都比较遵守交通规则，行人、非机动车、机动车各行其道自觉“排队”，结果大家都不会耽误时间。

　　部门“处方”：交警在拥堵出现苗头之际就应该严管，特别是对逆向行驶等“易堵”现象更应该“枪打出头鸟”，以儆效尤，以免积重难返。交警部门表示，对此类违法行为将重点查处。