7日傍晚6时23分，杭甬高速公路往杭州方向过上虞两公里处，一辆绍兴牌照的商务车爆胎后，撞向中央隔离带发生侧翻，车上一男一女被甩出车外，两人经过抢救，仍因伤势过重死亡。

　　这辆车上司机、乘客共有9人，被甩出车外死亡的两人当时没有系安全带，其余7人均系了安全带。

　　死者中一个是男的，姓陈，38岁，当时坐副驾驶座；一个女的，姓余，29岁，坐第三排左边靠窗的位置。

　　开车的许师傅说，车上是三个家庭，周末结伴到海宁旅游，当时要回绍兴。车子开着开着，后面一个轮胎爆了，车头猛然朝左边摆，他本能地向右打方向盘，打得太猛了赶紧又朝左打了一把——这期间，副驾驶座上的陈某还帮他拉了把方向盘——车子最后翻倒在中央隔离带上。车上两个没系安全带的人员被甩出车外，另外7人受轻伤。

　　高速交警绍兴支队一大队大队长胡伟永说，一旦发生事故，系不系安全带在结果上常常有着天壤之别，这个悲剧再次说明了这一点。胡伟永说，今年杭甬高速绍兴段交通事故死亡的十几人中，大概有一半人的死亡和没系安全带有关。

　　胡伟永还举了杭甬高速绍兴段的几个例子：

　　11月20日，一辆货车冲下高速公路，车头完好无损，后来民警才发现，车上的两个人已经在高速公路下的河里淹死了——如果系了安全带，他们就不会飞出去。

　　大概8月份时，一辆运鱼货车爆胎，翻出高速公路，驾驶员系了安全带，没事；副驾驶座上的人没系，被甩出去后死亡。

　　2月份，一辆慈溪的宝马车被后面的货车追尾，司机系了安全带，没事；副驾驶座上的人，虽然系了安全带，但是座位放倒正在睡觉，结果撞击中人飞了出去，死亡。

　　爆胎时最常用的做法都很危险

　　爆胎一直是个让驾驶员头大的问题。1998年-2000年，广深高速公路发生的交通事故中，34.14%与爆胎有关。

　　高速交警绍兴支队莫警官估计，杭甬高速绍兴段上与爆胎有关的事故占总数的四五成。

　　爆胎，尤其是小车前轮爆胎，最容易导致车子猛然变向，很多司机会本能地踩刹车，或朝反方向猛打方向盘。这样做都很危险：急刹车极可能导致翻车，再不就是后车追尾上来；方向盘打得过猛也容易让车失去控制。

　　“爆胎时正确做法是，首先要紧握方向盘，不管车头向哪偏，朝着原来行驶的方向把住方向盘，并用力保持，努力保持原来的行车轨迹，千万不要踩刹车，也不要急打方向纠正，然后慢慢让车子靠边并放置警告标志，人员站到护栏外后及时报警。”胡伟永说。

　　科技能否减少因爆胎引发的事故

　　不过也有人说，爆胎瞬间，司机未必来得及做出如此恰当的反应。因此有人冀望利用科技，通过完善车辆的安全系统，避免爆胎发生、降低爆胎带来的危险。

　　TPMS系统

　　轮胎内部气压不正常可能是引起爆胎的主要原因，胎压过高或过低都会导致车辆爆胎。为了随时监控胎压，有人发明了TPMS系统。美国已经以政府法令的形式要求新车安装这种系统，而我国仍在推广阶段。

　　ESP系统

　　但胎压不正常并非爆胎的惟一原因，高速交警绍兴支队莫警官介绍，轮胎老化、路面温度过高、超载、被锐利的东西扎到都可能引起爆胎。那么在爆胎发生瞬间，有什么办法能稳住车辆呢？很多人首先想到了ESP。

　　ESP又叫电子稳定控制系统(Electronic Stability Program)，能实时监控汽车的运动，并通过对单个车轮的刹车系统进行干预，在一定程度上防止汽车失控。

　　美国高速公路安全委员会(NHTSA)有报告说，装备ESP的车辆会避免35%的碰撞事故。在国外，ESP已不是什么新鲜玩意，比如德国，超过70%的新注册车辆配备了ESP。在我国，中高档车以及一些运动型轿车也都开始加装ESP了。

　　关于ESP能否在爆胎瞬间起到作用，曾引发过汽车爱好者的讨论，结论是：能起到作用，但作用有限。

　　长安福特宁波圣菲汽车销售服务有限公司技术总监侯建国认为，假如车子严重失控，ESP能起的作用是比较有限的，但假如像本文事故中那样，司机朝反方向猛打方向，ESP能对汽车失控起到一个矫正作用。

　　系安全带最简单有效

　　“不管车子多先进，人要是被甩出去就危险了，因此首先要系好安全带，”胡伟永说，“在高速公路上，爆胎的情况太多了，一般来说，只要系了安全带，人在车里不管车子翻滚成什么样，通常都不会有生命危险的，这是最简单也最有效的办法。”