这名不愿意透露姓名的驾驶员说，工程车单位管理驾驶员确实有难度，而且一些驾驶员自身素质不高，容易引起车祸。不少驾驶员是在外地考的驾照，到了单位也不接受岗位培训，就直接开车了。有些人驾驶习惯不好，又仗着开了个“巨无霸”，知道只有别人躲闪的份，缺乏文明开车的意识。同时，工程车实行计件工资制，多劳多得，驾驶员都想尽办法多开几趟。尤其是混凝土搅拌车，有些驾驶员既怕路上开的时间长了费油，又怕混凝土会凝结，所以开起来很疯狂。晚上市内路空人少，驾驶员喜欢连夜多跑，白天还要接着干，驾驶员长期处于比较疲劳的状态，对紧急情况的反应会减慢。只有驾驶员提高素质，在人命和金钱之间更关注到前者，才能彻底改善工程车频出事故的局面。

　　从之前连续发生的事故看，工程车撞人主要分为两种情形：一种是同向行驶过程中，车身把骑车人逼到一侧，骑车人在跌倒或没有躲避空间的情况下，遭工程车后车轮碾压；另一种是工程车转弯不注意观察，车速过快，与骑车人相撞。来电的驾驶员表示，工程车车身很重，紧急刹车会刹不住或引发翻车，而且由于驾驶座位高，驾驶员仅借助外后视镜观察车身右侧路况，路况复杂时会形成视觉死角。记者随后从滨湖区一家专业运输公司了解到，工程车车头右侧通常有三块后视镜，如果驾驶员集中注意力多观察，并适当放慢车速，是可以避免视觉盲区的。

　　不过运输公司安全负责人说，开车人都不想出事故，工程车也怕骑自行车或电动车者突然穿出来或靠太近。目前对工程车与其他车辆、行人横向距离多少属于安全范围没有说法，但实际道路情况多样，工程车会因各种情况突然向路侧靠，这对车旁的人是很危险的。建议市民尽量不要和工程车并行，宁愿停下来前后拉开一段距离，被工程车超车时则更要小心保护自身的安全。