我是一个城市道路建设战线的老兵，有幸亲历了这30年来我市城市道路建设翻天覆地的巨变。

　　 打通“蓝色公路”的瓶颈

　　 1987年，舟山撤地设市。第二年，我被调到市政工程公司。到那后的第一个项目，就是开凿晓峰岭隧道。

　　 那时，本岛的鸭蛋山与大陆的宁波市白峰之间的“海上公路”已经开通，而本岛通向鸭蛋山码头的唯一通道——环城南路到兴舟大道，途中的晓峰岭成了这条道路的最大阻碍。行人车辆必须翻山越岭，至少花半个多小时。

　　 1988年，晓峰岭隧道动工。由于晓峰岭紧挨竹山公园，平时游客多，给工程增加了难度。从勘测地形、选用机车，到工人施工，每一个环节，我们都精心选择。

　　 1989年9月，长达244米的晓峰岭隧道终于通车，彻底告别了行人车辆上山爬坡的历史。

　　 一路架通南北，天堑变通途

　　 上世纪80年代，定海城区很小，走遍整个城区只需半个多小时，但郊区百姓进城却很不方便。那时，城区道路大都是砂石路，郊区便是泥土路、山路、鹅卵石路，甚至没有路。定海马岙、白泉、小沙等地百姓进城总带两双鞋，快到市区了换双鞋。

　　 定海环城东路北段 （环城东路以昌国路为界，分为南北段），当时被人们称做“800米马路”，道路往东便是大片的庄稼、河流。

　　 1992年，该路段向东侧拓宽。经过一年多的施工，一条36米宽，设有四车道、非机动车道、人行道，并间隔3米宽绿化带的道路打通了环城东路和文化路，成为“南北大动脉”。这是我市改革开放以来第一条高等级道路。

　　 从“石灰道头”到“舟山外滩”

　　 很多老市民都知道，沿港东路到杨家塘，该地周边曾是煤饼、水泥囤积地，道路常年粉尘飞扬，被称为“石灰道头”。1995年，政府对300米长的“石灰道头”进行重新规划，并将那条路按照市区道路的标准改造，300米长的“石灰道头”从此不再粉尘飞扬。

　　 如今，道路沿港一侧还新增了风景宜人的海滨公园。闲来假日，那儿成了市民兜风、散步的最佳去处。“舟山外滩”成了该地的代名词。

　　 【作者感言】现在，每当我漫步竹山公园时，就会想起当年与市政工程公司的同志们一起拆桥炸墩、迎接晓峰岭隧道通车的场面；骑车经过环城南路、人民路等城区主干道的时候，就会想起当年与工友们一起战斗的经历。城市道路建设翻天覆地的巨变令我们感慨不已，但我们更对大桥开通后的大交通充满期待。