东站枢纽、杭宁客专、杭甬客专将在年内开工，沪杭客专将在明年2月底前开工；杭长(杭州-长沙)客专争取在明年下半年开工。

　　日前，市委市政府会同铁路部门召开专题会议，讨论“四线一枢纽”建设的相关事宜。

　　经过多轮论证，将在“萧山站”和“盈宁站”中选择一个过渡点。最终的过渡地点，有望在年底前确定。

　　不过，今年的春运仍将在东站进行。而明年的春运就将跨过钱塘江，转移到过渡站点。

　　萧山站位于萧山市区，目前办理客运36列，历年最高办理客运96列。

　　到萧山站过渡的优点：

　　新建站台一座，对站台、雨棚、候车亭等进行改建，就可通行70-80列，能够容纳分流客量，而且投资少；

　　萧山站现有的市政、公交配套齐全；

　　萧山站规划定位为铁路杭州南站，扩建势在必行，此次分流有利于形成客流相对集中的格局，促成杭州南站早日建成。

　　到萧山站过渡的缺点：

　　市区到萧山站，乘车需40分钟；萧山站扩建对杭甬客运专线工程会产生影响。

　　盈宁站位于钱塘江二桥南岸，在萧山区的盈丰乡，距杭州东站9.57公里，离萧山站6.32公里。现为五等站，不办理客、货运营业。

　　到盈宁站过渡的优点：

　　施工周期较短，约8个月左右；避免调整列车运行图。

　　到盈宁站过渡的缺点：

　　盈宁站位于即将建设的机场公路与市心路互通立交附近，如盈宁站改造成临时客站，将现铁路东站的大部分客流(平均约1万人/天，春运高峰期2-3万人/天)在盈宁站疏散，将使周边交通难以组织，并将对机场公路施工造成严重影响；

　　盈宁站距离地铁2号线外环路站仅约500米，交通和安全都会受到较大的影响；

　　盈宁站位于钱江世纪城·宁围镇，周边公交站点、停车场等市政配套不完善，无法满足大量客流的出入，同时还将影响钱江世纪城的规划。

　　附件：

　　沪杭客专——全长159公里，总投资276亿元，速度目标值350公里/小时。

　　杭宁客专——全长251公里，总投资279.5亿元，速度目标值300公里/小时，预留350公里/小时条件。

　　杭甬客专——全长152公里，总投资187亿元，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时条件。

　　杭长客专——全长约883公里，总投资1161亿元，速度目标值350公里/小时。

　　杭州东站枢纽——东起沪杭高速，西至石桥路，南起艮山西路，北至德胜路；总用地面积约9.3平方公里，建成后将是长三角重要的现代化综合交通枢纽中心，浙江省以及杭州市规模最大的现代化综合交通枢纽中心。

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　　现杭州东站综合体广场概念方案及“城东新城”核心区城市设计方案，在杭州市城市规划展览馆1楼(富春路188号市民中心裙楼L座)和杭州市规划局网站(www.hzplanning.gov.cn)上公示，征求意见，公示截至12月14日。