近期，有两条新闻，为金融危机阴云笼罩下的这个冬天增添了几许暖意。

　　 一条来自金融方面：本月11日，建设银行浙江省分行与舟山市政府签署全面支持舟山经济发展合作协议。今后三年内，省建行将向我市提供总额为170亿元的新增贷款（或三年累计发放贷款550亿元），主要用于对船舶修造、港口物流、水产加工、临港重化工、海岛旅游等临港产业，先进制造业基地、基础设施、城乡一体化发展等重大建设项目和中小企业以及个人信贷的支持。

　　 另一条则是人才引进：本月6日，我市在上海参加浙江省组织的高层次人才洽谈会，共与187人达成意向，其中175名为博士、硕士，主要是机械设计、船舶与海洋工程、水产品加工等临港工业方面的人才。

　　 在长三角一体化的背景中，作为陆域小市、却是海洋大市的舟山，正不断以开放合作的姿态，积极实现转型升级，为临港工业的健康发展提供永续能力。

　　 船舶行业，“舟山制造”竞风流

　　 上月28日，由浙江欧华造船有限公司建造的巴拿马极限型5300箱集装箱船首制船成功下水，这是迄今为止浙江船企建成的最多箱位的集装箱船，标志着我省在高科技、高附加值大型集装箱船建造领域取得新的重大突破。

　　 这种集装箱船过去只有西方发达国家才能建造，欧华公司通过一年多的船体设计、生产设计等前期准备和技术攻关，于今年3月开工建造首制船。该船按世界著名的德国劳氏船级社要求设计制造，多项指标达到世界先进水平，在造船工艺技术上创造了多个全国第一。此外，“欧华”还在造船周期和成本控制等方面实现了突破：造船周期比国内某知名船企建造5000箱船的纪录还要缩短1/3，单船现场成本下降10%；后续船的单船生产周期可控制在9个月内。该公司计划于明年12月，4艘巴拿马极限型集装箱船全部完工，交付德国船东。

　　 创建于2004年的欧华公司，正是行进在转型升级道路上的舟山船舶修造业的缩影。作为舟山临港产业体系中的支柱行业，船舶工业已连续4年保持80%以上的增速，去年实现产值193亿元，今年预计可达310亿元。在迅猛发展的同时，产品结构单一、研发能力较弱、管理水平不高等问题也引起了政府和业内的重视。开发高附加值产品、加强产业集群集聚、提高船配本地化率……一帖帖“药方”的“药引”就是推进产业转型升级、提高产业综合竞争力。全球首艘CSR54500吨级散货船、全国首艘可容纳5000辆汽车的滚装船等都是“舟山制造”，低速柴油机、海洋工程平台等一批项目正在稳步推进。到2011年，舟山将实现造船能力800万载重吨以上，年造船产量500万载重吨以上，船坞总容量500万载重吨以上，船舶工业年产值600亿元以上，成为全省最大、全国重要的船舶修造基地，基本形成现代造船总装模式的先进制造业基地雏形、国际化形态的修船体系和一批“新精专特”的船配企业。

　　 水产企业，老树新花别样红

　　 只有倒闭的企业，没有倒闭的行业，这是舟山人的信条。舟山有近400家水产加工企业，作为临港产业的又一支柱，同时也是传统企业的代表，如何打牢基础、焕发生机，成为长久的“朝阳产业”？经过多年市场风云变幻磨砺，当前又处于国际金融危机“风口”的舟山水产企业，以又一年的平稳发展给出答案：转型升级和科技创新。

　　 舟山是全国最大的鱿鱼加工市场和鱿鱼制品主要出口基地，鱿鱼年捕捞产量为10万吨，占全省的50%；鱿鱼加工出口1亿多美元，占全国的50%；鱿鱼加工系列产品已达200多种。然而，近年来鱿鱼制品中的“甲醛超标”问题，却成了悬在众多水产加工企业头上的“达摩克利斯之剑”。甲醛究竟从哪里来？怎样才能“逮住”它？从2004年开始，浙江兴业集团有限公司与浙江工商大学合作，对省重大科技攻关项目《鱿鱼制品生产质量安全控制关键技术研究与应用》进行攻关。经过数年努力，不仅搞清楚了鱿鱼天然含有并释放甲醛，同时找到了甲醛“捕获器”——茶多酚。只需在鱿鱼丝等制品加工的浸泡复水等工序中加入60%纯度的茶多酚，就能使甲醛含量由原来的平均30PPM（百万分率）降低到10PPM以下。目前，由兴业公司组织起草的《鱿鱼制品质量安全控制技术规范》，作为舟山市鱿鱼制品企业联盟标准，已由市出口水产行业协会批准发布，并于本月起实施。

　　 除了依靠开放合作和科技创新，兴业公司还不断调整外贸方向，扩大内贸市场，积极化解国际贸易壁垒，直面世界金融危机影响。目前，该公司专卖店的覆盖范围正积极向长三角乃至更为广阔的地区拓展，数量已从年初的50家增加到80家，并计划在三年内达到200家。

　　 去年，我市水产加工业总产值162亿元，其中精深加工67亿元，占41.3%；水产品出口额6.43亿美元，占全省50%以上。通过重点抓好49家精深特色加工企业，扶持一批企业龙头，不断提高精深加工能力，并向绿色食品、海洋医药等拓展，生产规模、技术装备、研发能力和经营管理已处于全国领先水平的舟山水产加工业，老树新花别样红。