新华网浙江频道12月12日电　我国海岸线漫长，像一张大弓，而万里长江黄金水道犹如搭在弓上的一枚巨箭，宁波港则恰好处在这枚巨箭箭头的下端。

　　在坐拥我国第二、世界第四大港的宁波港集团，总裁李令红告诉记者，尽管承受“金融海啸”对全球航运业的冲击，宁波港积极应对，主动出击，效果明显，全港截至今年10月底已实现货物吞吐量3.04亿吨，同比增长6.5%；集装箱908.9万标箱，同比增17.5%。

　　李令红说，宁波港30年间从名不见经传的区域性内河小港发展成为国际深水大港，书写了“宁波港速度”，创造了世界港口史奇迹。

　　逢历史机遇

　　宁波港由北仑、镇海、宁波、穿山、大榭等港区组合而成，其中北仑港是宁波港的外海骨干港区。

　　站在烟波浩淼的北仑港畔，可见巨轮停泊深水码头边，几十米高巨型吊架巍然矗立，宽大的传输带绵绵无尽、忙碌不息，集装箱卡车穿梭不停。此刻，可真切感受到宁波港人纵横世界的激情。

　　作为中国著名的“五口通商”之商埠，宁波港曾有历史辉煌。岁月变迁，宁波港一度衰落，解放前夕年吞吐量为4万吨，相当于如今一个小时的工作量。李令红告诉记者，1978年，国家确定北仑港区开发，拉开宁波港建设序幕。1996年1月，国务院决策建设上海国际航运中心，提出以上海为中心，以江浙为两翼，实施港口组合，发挥北仑港区深水优势。

　　他说，中央决定把北仑作为上海航运中心的深水外港，确是深思熟虑。一些人说21世纪超大型巨轮称雄是宁波港的发展良机，而宁波港人解放思想谋发展，艰苦创业抓发展，则为跻身世界级大港营造了坚实基础。

　　演市场主角

　　改革开放初期，北仑港规划建设带有浓厚计划经济色彩、承受着传统体制束缚。面对市场挑战，宁波港人打破思想禁锢、突破计划模式重围，营建出了一片新天地。

　　上世纪70年代末，国家决定引进先进技术，兴建以进口优质矿砂为主要原料的宝山钢铁厂，北仑以得天独厚的港口条件成为首选配套港口。但是，我国第一座10万吨级码头于1982年在北仑建成时，宝钢却因种种原因推迟建设。北仑港原本自认是宝钢的“独养儿子”，可高枕无忧过日子，却刚降世便面临“断奶”困境。

　　一些领导出于好意，建议设备封存，人员待岗，等宝钢建设重启再予“配套”，相关部门甚至拟议每年补贴300万元人民币设备维护费用。然而，宁波港的决策出乎太多人意料：不能让北仑港空荡荡地“晒太阳”，要自己从市场上闯出一条生路。

　　这在当时是天惊石破之举：港口码头作为垄断性国有企业，几十年依靠国家计划过日子，哪有自己找米下锅“讨饭吃”？宁波港集团总经济师童孟达说，当时选择余地相当有限。北仑港埠一期工程投产的专业设施只适合大宗散货品种。经调查分析，宁波港首先盯上我国每年需进口1000万吨化肥的灌装业务，除了为自己求生存，也可为国家每年节约外汇1亿美元以上。这以后，宁波港从化肥到煤炭、再到粮食，相继组织多品种大宗散货进口装卸，度过了最初生存危机。

　　宁波处于中国经济最活跃的东海岸，是长江江海联运的连结点，优越位置无可比拟，使它可以发挥对内对外拓展的辐射效应。童孟达说，宁波港从上世纪80年代末开始组织实施腹地拓展工程，强化与沿江周边城市、大型骨干企业的物流联系。

　　同时，宁波港人频频出访荷兰鹿特丹、西班牙巴塞罗那、日本神户和韩国釜山等国际著名港口，吸收引进各国港口的先进管理经验和技术，建立多边友好协作关系，运用全球港口及相关资源，优势互补，为我所用。

　　如今，宁波港的进口矿砂来自澳大利亚、秘鲁、巴西、加拿大、印度等16个国家20多家矿山企业。在国内，沿长江和沿海“T“字型航道，上至长江边口的重庆钢厂，北至首钢、鞍钢，南至湘钢、韶钢，宁波港与23家钢厂有中长期业务合作渠道。宁波年进口矿砂逾4000万吨，是我国具有举足轻重的进口矿砂中转基地。

　　带一方发展

　　改革开放以来，浙江经济快速发展，获誉“市场大省、经济强省”。然而，浙江也是资源小省、能源小省。

　　宁波市委副书记、市长毛光烈说，宁波港参与全球资源交换的成功实践为地方发展提供了新思路，即可以利用国际市场资源调整我国能源配置的不平衡状态。

　　镇海炼化公司30年前起步时处于“饥饿”状态，是宁波港给它带来了生机。镇海炼化依托港口优势，在全国率先进口原油，加以炼制。宁波港如今有全国最大的25万吨原油码头，镇海炼化则逐渐成为我国市场化、国际化程度最高的炼油企业，70%的原油来自国际市场。

　　面对浩瀚大海，宁波港带动一方经济外向开拓。毛光烈介绍说，作为中国近代“红帮”服装的发祥地，宁波市发挥港口优势，年产服装13亿件，远销100多个国家和地区，成为亚洲最大的服装生产出口基地。宁波农民以港口为纽带，发展外向高效益农业，所产园艺型青瓜、草莓、西红柿等农副产品仅24个小时就可端上日本和韩国等国消费者的餐桌，获称国际市场“菜篮子”工程。

　　集装箱运输是外向经济发展的重要尺度，是全球航运新潮流。宁波港集团党委书记闻建耀说，北仑国际集装箱中转基地建设是新一轮发展的启动点。1996年，宁波港第一条国际集装箱远洋干线开通后，因每航次的集装箱积载率不足300标准箱而停航。宁波港总裁带头跑市场，扭转了集装箱运输低迷局面。宁波港集装箱吞吐量连续6年增长幅度保持全国港口之最，国际排名从2000年第67位升至2007年第11位，创造了国际航运界瞩目的“宁波港速度”；2000年至2007年，年均复合增长率在40%以上，成为世界集装箱港口的增幅冠军。

　　宁波港如今是中国大陆主要集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，与100多个国家和地区的600多个港口有运输往来，拥有覆盖全球的集疏运网络，航线超过200条，月航班在900班以上。

　　中共浙江省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁预言，随着中国加快融入全球经济体系，宁波港将展现更为广阔的发展前景。