事发桥面上雪白一片

　　桥面上结着一层白花花的冰，7辆事故车横七竖八停在那里。

　　昨天早上6点多，杭浦高速公路丁桥枢纽桥面上发生多车碰撞事故，造成4人不同程度受伤。

　　首先是一辆装满金龙鱼色拉油的半挂货车，开到桥上时突然方向失控，被后方来车追尾碰撞，色拉油掉满一地。

　　紧接着，第三辆车、第四辆车……撞上来了。

　　它们都是为了避让前面的事故车辆，打方向车子打滑，分别撞上护栏。受伤4人所幸都没大碍。

　　高速交警绍兴四大队民警范悦春说，桥面非常滑，人踩在上面一不留神就会摔倒在地。在此后抢救伤员、封道过程中，范悦春连续摔了好几下。

　　半挂货车司机许师傅事后说，他在离事故现场不到3公里的地方，突然看到天空下起了大雪，当时很兴奋，随后他又看到旁边预警的警车，放慢了车速。但开了1公里路后，感觉挺安全，又把速度开上去了，“开到丁桥枢纽上时，桥面上雪白一片，我马上制动减速了，不过方向还是失控，被后车追尾”。

　　杭浦高速的事故发生后，交警部门马上采取交通管制，此后没有再发生事故。通过撒融雪剂等措施，10时30分，桥面冰雪消融，恢复正常交通秩序。

　　桥面结冰最严重导致多起碰撞事故发生

　　昨天凌晨，全省高速公路上多处结冰，尤以桥面最为严重，到了上午冰还没有化，导致多起碰撞事故的发生。

　　老吴是杭甬高速公路绍兴段巡逻民警，他说，昨天早上下雪后，杭甬高速曹娥江大桥上就发生了十来起小事故，“桥面上事故扎堆，头大。”

　　昨天上午在40省道东阳东磁工业区的大桥上，有8辆车与2辆摩托车先后发生刮擦磕碰，也是因为桥面结冰。

　　为什么桥面最容易结冰？

　　为什么桥面最容易结冰？高速交警嘉兴四大队教导员殷建新分析说：

　　公路只从表面散失热量。而桥面各个面都在散失热量。况且地下是有地热的，当气温降到结冰点以下时，即使公路表面的温度在下降，地面下的热量还能使公路保持足够的温度而不结冰。而桥面没有保留热量的方法，在气温降到结冰点后，迅速结冰。

　　此外，大多数桥都是用钢铁和混凝土建造的，它们都是良好的热导体。因为这些材料的导热性好，所以桥内的所有热量都会通过桥身传到桥面，并被桥面四周流动的空气带走。而很多公路是由沥青铺设的，沥青的导热性能差，因此它降低了公路散失热量的速度。

　　冰雪天气驾车过桥控制车速很重要

　　有资料说，美国俄勒冈州交通运输部曾提醒，在寒冷的天气里，汽车司机驾车接近或通过桥的时候要减速。当通过一座桥时，假如感到车有一种漂浮感，应该逐渐减速以保持对车的控制。绝对不要突然踩刹车。

　　高速交警提醒，除了控制车速外，还要注意保持行车间距——雪天安全行车间距应该是平时的2到3倍。

　　还有一个窍门，在冰雪路面上开车，最好沿着前车的车辙行驶，这是因为别人车子轧过的地方，通常不容易结冰——昨天杭浦高速公路的事故也跟经过车辆少，路面容易结冰有关，而昨天沪杭高速公路没有因冰雪引发的事故，一个原因就是沪杭高速路面大货车多，开来开去不容易结冰。

　　延伸阅读：

　　可自动融雪的特殊路面

　　路面冰雪问题一直困扰着各国交通部门。目前，各国已探索出多种抑制积雪结冰的方法。

　　在被动式除雪方法中，最简便易行、国内也最常用的要算融雪剂。但绝大多数的盐类融雪剂会腐蚀破坏道路结构和车辆，还对土壤、水体和大气造成污染。美国目前已禁止使用盐来融雪。

　　主动融雪技术是通过路面的特殊功能来融冰除雪。比如能量转化型融冰雪技术，即通过能量转化设备，将其他形式的能量转化为热能，以融雪化冰。该技术清洁环保，适合于机场、桥面和高速公路的长大纵坡等局部路段融冰雪的需要。其研究在瑞士、芬兰等发达国家开展较早，目前还在试验阶段。据青年参考