新华社杭州11月13日电 (记者 郑黎 李亚彪) 我国漫长的海岸线就像是一张大弓，万里长江这个黄金水道犹如搭在弓上的一枚巨箭，而宁波港恰好处在这枚巨箭箭头的下端。

　　近日，记者来到我国第二、世界第四大港宁波港集团采访，李令红总裁说，尽管当前“金融海啸”已冲击了全球航运业，但宁波港积极应对，主动出击，效果明显，至今年10月底，全港已实现货物吞吐量3.04亿吨，同比增长6.5%，集装箱908.9万标箱，同比增17.5%。

　　李令红称，改革开放书写了“宁波港速度”，短短30年间，宁波港从一个名不见经传的区域性内河小港，发展成为国际深水大港，创造了世界港口史上的奇迹。

　　千载难逢的历史机遇

　　宁波港由北仑、镇海、宁波、穿山、大榭等港区组合而成，其中北仑是宁波港的外海骨干港区。站在烟波浩淼的北仑港畔，看着满载的巨轮停泊在深水码头边，数几十米高的巨型吊架巍然矗立，绵绵无尽宽大的传输带忙碌不息，一辆辆集装箱卡车穿梭不停。此刻，可真切感受到宁波港人纵横世界的那一片激情。

　　作为中国著名的“五口通商”之商埠，宁波港曾经拥有历史的辉煌。随着岁月变迁，宁波港衰落了，解放前夕，年吞吐量仅为4万吨，只相当于今天宁波港一个小时的工作量。李令红告诉记者，1978年，国家确定北仑港区的开发，拉开了宁波港前所未有的建设序幕。1996年1月，国务院作出关于建设上海国际航运中心的决定，明确提出以上海为中心，以江浙为两翼，进行港口组合，充分发挥北仑港区的深水优势。

　　中央决定把北仑作为上海航运中心的深水外港，确是深思熟虑颇具慧眼。有人说21世纪超大型巨轮称雄，是宁波港千载难逢的发展良机，而宁波港人解放思想谋发展，艰苦创业抓发展，也为跻身世界级大港，营造了坚实的基础。

　　从计划经济“宠儿”到市场主角

　　改革开放之初，在当时的历史条件下，宁波北仑港的规划建设带有浓厚的计划经济色彩和传统体制的束缚，在面对市场的挑战中，宁波港人打破思想的禁锢突破计划模式的重围，才营建出今天一片新天地。

　　上世纪70年代末，为改变我国钢铁工业的传统结构，国家决定引进国际先进技术，投资兴建以进口优质矿沙为主要原料的宝山钢铁厂，宁波北仑以其得天独厚的港口条件，成为宝钢首选的配套港口。但是，到了1982年，我国第一座10万吨级的矿砂码头在北仑建成时，宝钢自身却因种种原因推迟建设了。本来自认是宝钢的“独养儿子”，可以高枕无忧过日子的北仑港，刚刚降世便面临“断奶”的困境。

　　一些领导出于好意，建议先把设备封存起来，人员待岗，等到宝钢重新启动投产时再去“配套”，有关部门甚至拟定了每年补贴300万元设备维护费用的计划。然而，宁波港的决策却出乎太多人的意外，他们提出，不能让北仑港这么空荡荡地“晒太阳”，要自己从市场上闯出一条生路来。

　　如今看来，这是天经地义平平常常的选择，在当时却是天惊石破之举。港口码头，作为垄断性的国有企业，几十年来都是依靠国家计划过日子，那有自己找米下锅“讨饭吃”。宁波港集团总经济师童孟达说，其实当时我们可以选择的余地是相当有限的。北仑港埠一期工程投产的专业运输设施，只适合大宗散货品种。经过市场调查和分析比较，宁波港首先盯上了我国每年需进口1000万吨化肥的灌装业务，为自己求得生存的出路。每年也可为国家节约外汇1亿美元以上。此后，宁波港从化肥到煤炭，从煤炭到粮食，相继组织多品种的大宗散货进口装卸，终于柳暗花明，度过了最初的生存危机。

　　宁波处于中国经济最活跃最繁荣的东海岸，是长江江海联运的连结点，这一无可比拟的优越位置，使宁波港可以在更大范围最大地发挥对内对外两面拓展的辐射效应。童孟达说，宁波港与长江沿岸港口，大型企业之间具有极强的互补性，从上世纪80年代末开始，宁波港组织实施大规模的腹地拓展工程，强化与沿江周边城市、大型骨干企业的物流联系。与此同时，宁波港频频出访鹿特丹、巴塞罗那、神户、釜山等国际著名港口，吸收引进各国港口先进的管理经验和技术，建立多边友好协作关系，运用全球港口及相关资源，优势互补，为我所用。

　　如今宁波港的进口矿砂来自澳大利亚、秘鲁、巴西、加拿大、印度等16个国家20多个矿山开发公司和港口。在国内，沿着长江和沿海“T“字型航道，上至长江边口的重庆钢厂，北至首钢、鞍钢，南至湘钢、韶钢，宁波港已与全国23家钢厂建立了中长期的业务合作渠道。现宁波年进口矿砂逾4000万吨，成为我国进口矿砂具有举足轻重的中转基地。

　　面向世界带动一方发展

　　改革开放以来，浙江经济快速发展充满活力，被誉为“市场大省、经济强省”，然而，浙江也是资源小省、能源小省。宁波市委副书记、市长毛光烈说，宁波港大吞大吐参与全球资源交换的成功实践，给地方发展提供了一条新的思路，可以利用国际市场的资源，来调整我国能源配置的不平衡状态。

　　30年前镇海炼化公司在杭州海畔的滩涂上起步时，便处于嗷嗷待哺的“饥饿”状态。宁波港的发展同样给镇海炼化带来了生机。镇海炼化依托港口优势，在全国率先从国际市场进口原油进行炼制，如今，宁波港已建成全国最大的25万吨原油码头，镇海炼化也逐渐成为我国市场化、国际化程度最高的炼油企业，其70%的原油来自国际市场。

　　凭藉浩瀚无限的大海，宁波港带动一方经济外向开拓，融入全球经济一体化潮流。毛光烈介绍说，作为中国近代“红帮”服装的发祥地，宁波市充分发挥港口优势，年产服装13亿件，产品远销世界100多个国家和地区，已成为亚洲最大的服装生产出口基地。宁波地处江南鱼米之乡，宁波农民以港口为纽带，大力发展两头在外的外向高效益农业。宁波生产的园艺型青瓜、草莓、西红柿等农副产品，仅24个小时，就可端上一海之隔的日本、韩国等国外消费者的餐桌上，被称为国际市场的“菜篮子”工程。

　　集装箱运输是一方地区外向经济发展的重要尺度，也是全球航运的新潮流。宁波港集团党委书记闻建耀说，我们把大力建设北仑国际集装箱中转基地作为新一轮发展的启动点。1996年，宁波港第一条国际集装箱远洋干线--美东周班航线开通后，因每航次的集装箱积载率不足300标准箱而停航。宁波港迎难而上，总裁带头跑市场，彻底扭转了宁波港集装箱运输的低迷局面。宁波港集装箱吞吐量连续6年增长幅度保持全国港口之最，国际排名从2000年的第67位跃升至2007年的第11位，创造了受国际航运界瞩目的“宁波港速度”，从2000年到2007年，年均复合增长率达40%以上，成为世界集装箱港口的增幅冠军。

　　如今，宁波港已成为中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，与全球100多个国家和地区的600多个港口有运输往来，拥有覆盖全球的集疏运网络，航线超过200条，月航班在900班以上。中共浙江省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁表示，随着中国加快融入全球经济体系，宁波港将展现其更广阔的发展前景。(完)