十纵十横，20条道路，是2009年杭州主城区道路整治主角。

　　昨天，“十纵十横”综合整治设计方案在红楼(杭州城建陈列馆)向社会公示，将持续到15日。

　　本次公示的设计方案是“十纵十横”综合整治的12条道路(其余8条道路前期已作过公示)。最大亮点是，12条道路大部分需要市民来做选择题：设计单位分别设计了A、B两套比选方案，把道路整治关键内容的决策权真正交到市民手中。

　　这12条道路是：

　　●杭大路

　　方案A：路段由双向两车道增加为双向四车道，主要交叉口由三进一出增加为三进二出，提高了道路通行能力，设置隔离墩或者机非绿化带，强化机非分离，但两侧红线要拓宽2米。

　　方案B：路段调整为双向四车道，主要交叉口三进一出，通行能力提升不大，非机动车道仅为2米，通行条件较差，但沿线不存在任何拆迁。

　　●玉古路

　　方案A：全段为双向四车道，有利于沿线居民出行，机动车与非机动车采用活动隔离墩分隔，景观相对较差，共需移植73棵行道树。

　　方案B：仍是为两车道，从交通量上来考虑，不利于求是村、浙大等沿线居民出行，但机动车与非机动车之间设置2米机非绿化带，景观效果较好，行道树需移植37棵。

　　●浣纱路

　　浣纱路最堵在哪里？相信很多市民都深有感触，就在市一医院的口子上。因为只有一个大门，进出医院的大量车辆拥在一起，想快都快不起来。

　　方案A：市一医院开启北门(现在北门一般关闭)，车辆从北门进，从目前的大门出，中间路段可供出租车停放。

　　方案B：在板桥路再设一个大门，汽车从目前的大门进，从板桥路出去。

　　●平海路

　　主要问题是有几趟公交车的首末站就设在道路干道上，比如16路、27路等，会影响交通。将和公交部门协调，把公交站点迁移至附近的岳王路等处。

　　●沈半路

　　方案A：按双向六车道标准设计，与教工路、沈半路(石祥路—半山路)段车道数匹配，可充分发挥主干道作用，但需要拆迁3954平方米，迁移树木371棵。

　　方案B：按四车道设计，不利于发挥教工路、大关路、沈半路干路系统交通功能，但只需拆迁899平方米，迁移树木106棵。

　　●登云路

　　方案A：四改六，道路通行能力大，采用双向六车道与绍兴路等道路功能匹配，符合由古翠路、登云路、绍兴路、环城东路、西湖大道组成的杭州市规划内环快速通道要求，但道路绿化面积稍少。

　　方案B：四改四，绿化面积增大，但道路通行能力与规划路网交通功能不匹配。

　　●江城路

　　方案A：保留现状梧桐树，强化休闲功能，将改造重点放在人行道的铺装、车行道的加铺上。

　　方案B：移除现状梧桐树，改种银杏和香樟等高档树种，强化交通功能，将现状两车道改为四车道。

　　●古翠路

　　方案A：按双向六车道设计，增加道路通行能力，可有效缓解中心区交通压力，但需拆迁344.57平方米，迁移树木315棵。

　　方案B：仍是四车道，无建筑拆迁，树木迁移192棵。

　　●凤凰山路

　　此路为新建道路，在八卦田附近，连接虎跑路至南复路，周边有居民用地、杭州陶瓷品市场、景区等，道路主要功能为玉皇山的交通疏散服务。

　　●古墩路

　　方案A：改六车道，需要迁移更多树木。

　　方案B：还是四车道，道路通行能力提高不多。

　　●潮王路

　　方案A：设置机动车与非机动车的绿化隔离带，非机动车道为3.5米，但需要迁移行道树768棵，而这次道路整治总共迁移行道树2600多棵，相对来说这条道路的迁移量很大。

　　方案B：按现状断面进行整治，采用现状机非隔离墩。

　　●大关路

　　方案A：按双向六车道设计，与教工路、沈半路车道数匹配，充分发挥整条道路的主干道作用，需要拆迁总计13329平方米，迁移树木271棵。

　　方案B：双向四车道，拆迁总计8722平方米，迁移树木215棵。