蓬勃发展的乐清七里港造船业。资料照片 赵用 摄

　　 温州网讯 复杂多变的2008年已经过去，这一年里，温州经济倍受关注，她将交出一份怎样的“2008成绩单”？今年1月开始，这份“成绩单”陆陆续续拿出了一些令人欣喜的数字，比如，去年我市注册资本亿元以上企业增长44.8%，1001万元至亿元企业增长52.7%，说明温企危中寻机正在不断做强做大；再从单个行业来看，也是惊喜不断：温州服装工业以520亿元的年产值、15%的增长率，创出历史新高；乐清造船业的年造船数量、总吨位和总产值均创历史最好水平……温州特色产业何以在变幻莫测的经济大气候下，仍然成功实现“红盘迎新”？本报记者日前深入采访，探寻成绩单背后的奥秘。

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　　 胡适先生曾经说过，历史就像小女孩的头发，任人编成不同的辫子。套用这句话来说，同一组统计数据，经过不同方式的梳理，也可能构筑出不同的意蕴。

　　 近日，乐清船舶业的一组数据，看似单一，却在不同“底色”的映衬下，显露丰富含义，亦让人触发欣喜、黯然、乐观、理性等多重情绪。这组数据来源于乐清市船舶行业协会三届二次会员大会，该会议透露，去年乐清市在建船舶125艘，上水56艘，比2007年上水32艘增长了75%；总产量56万载重吨，同比增长了129.63%；总产值40.1亿元，同比增长了98.7%。

　　 数据表明，乐清市的造船规模、造船水平、造船质量，又上了新台阶，年造船数量、总吨位和总产值，均创出历史新高。

　　 初闻欣喜

　　 底色：景气周期

　　 这组亮堂堂的数据没有理由不让人欣喜，尤其是放在金融风暴的影响还在步步深入的当下。

　　 “不少人会想当然地以为，这组数据反映的是乐清船舶业应对金融风暴的从容。”乐清市船舶行业协会副会长、帆顺船业集团有限公司董事长张仁节说。但事实上，这组数据，只有放在2004年至2008年的时间跨度上来看，才能看清意义。

　　 2005年初，因技术不过关，乐清连续发生三起新建船舶质量事故。随后，交通部等四部委在全国开展了低质量船舶专项治理活动，乐清造船业成为重点整顿对象。“铁腕整治”下，船舶制造企业倒了一大半，全行业2004年创造的30亿元总产值迅速跌落。而后经过长达四年的恢复，才重上了高点。

　　 “所谓的历史新高，主要是把2008年的40亿元与2004年的30亿元作比较。”张仁节表示，“我们欣喜，是因为乐清船舶业在质量上栽过跟头后，又重新爬了起来。”

　　 既而黯然

　　 底色：中期调整

　　 这组数据还是难以扫除金融风暴的阴霾。

　　 仅从数据表面看，去年第三季度，乐清船舶业走上了2004年至2008年这轮景气周期的最高点。但其实，乐清船舶业生产当时之所以繁忙，是因为还要赶制往年的订单船舶。而到了第四季度，数据就开始掉头直下，金融风暴的冲击导致新船订单迅速下滑了。

　　 坏的数据还有，我国造船能力利用率在今年开始将明显下降，这意味着，走上高位的乐清船舶业，所铺开的摊子，将可能面临较大幅度的收缩。

　　 站上高点的船舶业本已有所过热，却又被金融风暴浇了冷水。浙江庄吉船业有限公司船业总顾问张国华表示，“即便没有金融风暴，国内的造船能力经过前几年的大发展，也已经趋于饱和，造船业的调整也很快就要来临，这次金融风暴仅仅是将之推了一把，加快了调整的时间。”

　　 中国船级社温州办事处主任姜永表示，船舶市场已从“卖方市场”转入目前的“买卖双方对峙”阶段，既而将步入不景气的“买方市场”阶段，预计将持续3年左右时间才能走出谷底。

　　 转至乐观

　　 底色：长期趋势

　　 理性地分析这组数字，不难看到，乐清船舶业在调整中，不可避免地将经历洗牌，可这并不能扭转长期趋势。

　　 长期趋势即是世界船舶制造业向中国转移的步伐不会停止，在此期间，乐清船舶业的机会仍会有很多。

　　 中国船舶工业经济研究中心分析认为，中国船舶业总体仍处于上升期，预计2013年前后，中国将成为世界第一大造船国。乐清市船舶行业协会会长胡志兴表示，从中期、从微观企业来看，日子确实可能比较难熬，但是趋势既然不变，企业就应该坚定信心。

　　 危机中还是有商机的。姜永表示，油船由于单壳强制淘汰，同时国家可能进行石油战略储备，油船在2010年前后估计会有亮点。此外，各种工程船、特种船、液化气船、化学品船及海上钻井平台的辅助船只等等，都有可能出现亮点。目前，我市的庄吉船业、南亚集团、瑞田钢业等都已经开始瞄准这些亮点领域了。

　　 记者 吴勇进入论坛讨论(温州话题)