温州网讯 温州日报前天披露建筑泥浆运输商偷排泥浆入河行为的消息，并在温州网发起相关的话题讨论后，不少热心读者、网民，或亲自登门、或打入电话，或网上发帖，痛斥了泥浆运输商无良行为，希望政府要拿出决心，尽快行动起来，同时也提出了不少很好的建议。前天上午，市政府也召集相关部门，专题探讨对策，以根除泥浆偷排入河之痼疾。

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　　 泥浆堪比三聚氰氨

　　 打小在塘河边长大，一直倾心用镜头记录塘河的“塘河人”郑高华先生来到报社称，每次看到有人向塘河丢垃圾，哪怕是一张小小的纸屑，他都感到痛心，看到塘河河道成为泥浆水，更是难受。这些无良的泥浆运输商，向塘河偷排泥浆，不亚于向奶粉中掺入三聚氰氨，那是谋自己的财，害大家的命，政府应拿出决心，严惩污染者。

　　 网友朝约、绿林不约而同地提到，对泥浆偷排者，要加重处罚力度，总之，要使处罚大于倾倒成本，这样才能遏止偷排行为。其中，政府也要严于律己，抵制人情行政。此外，除了执法部门的日常监管外，还要最大限度地调动广大市民参与监管。

　　 一位不愿透露姓名的热心市民还向本报发来一份传真，其中有市政府2002年3月发布的《关于加强市区建筑渣土运输消纳管理》通告，以及他手写的建议。该市民提到，市政府早有《通告》规定，泥浆一律要由专用运输车辆规划运输消纳管理，严禁通过管道、下水道或船只等运输消纳。根据宁波、上海、南京等地经验，汽车运输为最佳选择，也便于管理，运输成本每立方米80至90元，根据现有每年约产生的80万立方米泥浆，市区每年只要投入50辆槽罐车就可以了，一辆车一天只用拉六七趟。

　　 热心读者金先生还特意赶到报社，说出自己的想法。他说不管是采用什么方式运输泥浆，有效管理很重要。现在政府部门说采用管头控尾的方式，管住工地和泥浆中转平台。实际上，真想管的话，只要管住灵昆消纳终端就行了。每个工地开工前，先进行泥浆消纳审批，测算泥浆产生的量，不管你采用什么方式，中途有没有搞鬼，只要在灵昆消纳点，装上泥浆流量计，最终这里收到多少泥浆，再和工地核对，有没有偷排一目了然，问责对象也一目了然。

　　 部门探讨对策：

　　 正视问题强化管理

　　 在前天市政府组织召开泥浆消纳管理专题会上，市塘河办、执法、建设、港航、水利、海事、发改委等部门有关负责人参加了会议，正视问题，共商泥浆偷排入河对策。

　　 市建设局局长陆光中提到，目前大多泥浆运输商采用船运方式运送泥浆，也有一些采用管道借道市政管网排送。泥浆船现在大多是未经审核的船舶，且在河里走，管理难度很大，偷排隐蔽性高。而管道运输更差，泄漏、堵塞下水道是常有的事。因此，建议采用槽罐车运输，虽然成本要高一点，但便于管理。

　　 市行政执法局局长李世斌提到，目前执法局仅有西到翠微大道、东到上江河范围内的河道管理职权。如今，市执法局已经将河道中队的人员编制从原先的14人增加到20人，另从社会招聘了9人的协管队伍，对市区33个有产生泥浆的工地实施24小时监守。但河道是相通的，仅市中心内河管住了，别的地方源头不管的话那也白搭。目前，瓯海、龙湾、瑞安等地的河道由各自的水利部门管理，如果在管理上职权不明，多头管理，形不成合力的话，根治泥浆痼疾就成一句空话。

　　 市塘河综治办负责人沈敏介绍，目前造成泥浆运输成本高，一个很大的原因就是泥浆消纳中转平台设置还不够合理，另外一个就是不少部门、单位将泥浆运输作为“唐僧肉”，谁都想咬一口。消纳平台、船务公司、职能部门，甚至还有老人协会等层层参与其中，造成泥浆运输成本过高，泥浆运输商要想盈利只能偷排。要想管住泥浆偷排行为，一是要合理增加泥浆消纳平台，就近消纳，二是要先理清泥浆运输中的利益链条，科学核算成本，给予运输商一个合理的价格。

　　 市水利部门和海事部门的有关同志还就船运过程中的监管提出了一些建议，如将合法的船只统一刷上一种颜色，统一标识，或将船只加盖，加铅封，以便管理部门和群众参与监管。

　　 记者 郑海华 实习生 方抒

　　 (欢迎读者继续对泥浆偷排入河的问题，发表看法和建议。来函请寄温州日报县(市、区)新闻部收。邮件请发E-mail:zhh6655@sina.com；传真：88813580。或直接登陆温州网(www.66wz.com)，参与“泥浆，请远离母亲河”话题讨论。)进入论坛讨论(温州话题)