温州网讯 自1月14日起，本报连续对建筑泥浆污染塘河触目惊心的现状、建筑商披露泥浆入河的内幕，以及泥浆运输消纳过程中不合理的搭车收费现象进行了全面剖析报道，并同步联合温州新闻网发起“泥浆，请远离母亲河”话题讨论。本报今起开辟“民生话题，民众建议”的专栏，希望众多的读者、网友、市民能够理性分析当前泥浆入河“痼疾”的根源，建设性地提出意见和建议，有针对性的提供可行性解决之道，以期根治泥浆入河现象，推动整个塘河整治工作。

　　 先将部分建议刊登如下：

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　　 管头控尾管好泥浆

　　 金昌温(市区普通市民)

　　 正如之前报道的，不管在泥浆运输方式上怎么科学调整，还是对不合理收费采取各种取缔规范，在利益的驱使下，泥浆入河必将存在。要根治，关键是在管理上要下功夫，做好管头控尾的工作。

　　 现在内河泥浆运输上还存在多头管理的问题，不少部门在推诿扯皮，或称职责不清，或称管理难度大，人员不够，这都不是理由。真想管的话，重点是管好泥浆运输的两头。也就是说，在建筑工地开工前，要严格按照施工面积等情况，科学地测算出泥浆的产生量。然后，在中转平台或者最终的消纳场所设立接收专员，负责接收，并派发接收单，不管工地采用什么消纳方式，中途有没有搞鬼，最后凭单合计接收量，并和工地的运输单核对，与最初的审核量是否一致，有没有偷排就一目了然，问责对象也一目了然。而对于运输商来说，我们也要求工地按照中转平台或者最终消纳场所的接收量来结算运费。这样一来，运输商要是沿途偷排，也就没有多大的好处了。当然，最终管得好管不好就看部门有没有决心，能不能杜绝“人情执法”问题。

　　 先进技术消除泥浆

　　 张清华(温州市建筑设计研究院副总工程师、政协委员)

　　 对泥浆入河问题我已经关注多时，近日还向市政协提交了《积极采用先进技术、加强管理力度，多管齐下治理泥浆排放》提案，共提了四点建议，其中二个关键点是利用现有的可行的技术，对打桩方式进行改进，这样可减少，甚至消除泥浆。一是，采用钻孔灌注桩桩底后压浆技术，减少泥浆方量。这种技术虽然在桩基成本上增加约10%的费用，但桩的承载力至少可以提高30%以上，相应的桩数可以减少20%以上，泥浆减少量也在20%左右。这种方法可行性较好，且在技术上也是可行的。在温州，该技术于1997年就首次应用在铁道大厦工程中，在去年开工的东海广场、置信广场等超高层工程中已采用了桩底后压浆技术，且取得了较好的效果。二是，采用新型预制桩替代钻孔灌注桩，可彻底消除泥浆。该技术最早在温州东游大厦、瓯北滨江景园等工程中进行了应用，也取得了较好的效果，目前经过改进的技术，更可推广。

　　 记者 郑海华进入论坛讨论(温州话题)