席卷全球的金融危机，使船舶工业受到很大冲击，我市也不例外。在这次市政协五届三次会议上，民盟舟山市委会集体提交了 《关于积极应对金融危机下舟山船舶工业发展的建议》。该提案主笔人谢永和是浙江海洋学院船舶与建筑工程学院的教授，他对此作过详细的调研。

　　 昨天下午，记者找到谢永和时，他正与浙江欣海船舶设计研究院副院长徐恒、扬帆集团船研所工程师张娟艺两位市政协委员在分析当前船舶行业的状况，寻求应对之策。他们表示，眼下中小型船舶企业日子相对比较难过，需要更多的关怀，走“产品优化”道路应该是明智之举。

　　 谢永和说，融资问题是目前中小造船企业最大的问题，因为这些企业资金不充裕，融资能力相对较弱，订单一少，他们的资金就非常困难。和“扬帆”等历史悠久、管理完善、积累雄厚、产业链较长的大型企业相比，更容易陷入“没活干”的困境。第二，由于中小企业产能小、规模小，所以国家的优惠政策很难惠及。然而我市180多家船舶企业多数是中小型企业，社会影响很大，他们的生存和发展问题不能忽视。

　　 同时，我市船舶企业都存在重建造、轻设计的问题。舟山能够自行设计的船舶吨位不大，大量船型设计都要依靠上海等地，主要盈利方式是多造船，实施低价格竞争，获取建造利润。在金融危机和其他要素共同作用下，现在造船成本增加，企业的利润空间会越来越小。

　　 尽管困难重重，但是委员们还是看到了希望。他们表示，如果我们能确保船舶工业渡过这几年的危机，那么还将迎来进一步的发展。按照劳动力和产业转移的趋势，2013年前后，中国将成为全球最大造船国，此次危机就是国内船厂赶超日、韩的机遇。所以积极修炼内功，实施产品优化战略，是目前应对金融危机的积极之举。

　　 谢永和强调了“产品优化”观点。他表示，产业优化是我们更高的追求，但是需要良性的整体大环境，非企业一己之力能够办到，所以需要先实行“产品优化”，走拉动内需的道路，等待经济复苏，为产业优化作准备。同时产品优化还可以带动中小造船企业的发展。

　　 产品优化要打造特色化船舶，例如海工船、特种船、海洋平台等。张娟艺说，目前海工船、特种船只占我国整体造船量5%不到，所以市场很大，利润空间也很大，并且我市本土的设计、建造力量已逐步能够胜任，部分中小企业也可以走建造特种船、海洋平台的道路。

　　 同时，还可以发展绿色修船。谢永和说，新船高峰需求的结束也意味着船舶修理的兴盛即将来临，所以发展修船业和其他船舶服务业也正是契机。中小企业还可以发展成为专业船舶配件供应商。

　　 说到“产品优化”“拉动内需”，徐恒提出引导中小型船舶企业向渔业配套企业发展。他说，未来世界对水产品的需求还将增加，在船市可能继续低迷的情况下适当发展渔业是可取举措。据他了解，目前我市渔船装备更新很慢，不少装备停留在上世纪80年代水准，最好的也只是停留在90年代水准。鼓励渔民更换装备，不仅可以促使渔业发展，更可以救活一部分中小型造船企业。应引导中小型船舶企业向远洋渔业船舶修造业发展，真正将舟山打造成集船舶修造、补给、交易、加工于一体的现代远洋渔业基地。

　　 徐恒说，政府对渔船装备更新要给予及时的资金扶助。据他了解，虽然目前政府对渔船装备更新给予了35%的补助，但是渔民普遍反映补助款到位太慢。他认为可以建立一个中介机构，在渔民们需要更新装备时，提前或者同步让这笔补助款到位，增加渔民的积极性，这样也可以加快中小型船舶企业向渔业配套企业发展的速度。