舟山人的登陆梦即将实现，舟山本岛居民将告别舟楫时代。其他岛屿上的干部群众有着另一种期盼：那就是改善岛际交通条件，更直接、更广泛地接受大桥效应的辐射。为此，参加市“两会”的代表委员纷纷提交议案、提案。

　　 改善岛际交通刻不容缓

　　 港澳台侨委提交了一份《关于改善岛际交通条件、迎接大桥时代到来的建议》。建议指出，与大陆连通后，车辆、物资和旅客进出舟山的量会大大增加，而且是要向我市的其他各岛延伸的。可以预计，大桥开通后，市内岛际交通的压力反而会增大，因而改善岛际交通条件已刻不容缓。

　　 我市“十一五”规划提到，加快改善岛际交通条件的步伐，要在全市形成大桥连本岛，车渡连岛际的水上交通格局。建议认为，由于沈家门半升洞至六横、桃花车渡码头场址是临时的，且没有发展余地，因此，要尽快另行选址，建造一个通往普陀区各岛的车渡中心码头。岱山高亭车渡泊位少，且航道淤积严重，也应尽快选址另建车渡专用码头。要尽快完成其余5000人以上居住岛屿的车渡建设任务，对上级部门已经批复的新建（扩建）的车渡建设项目，要加大投入力度，加快建设进度。同时，尽快完成3000人居住岛屿一岛二码头建设；制定卫星岛之间互通车渡（或岛际连接桥）的规划，有条件的可先行建造。

　　 28名代表期盼两县互通更加便利

　　 李海平等13位代表提交了《关于解决嵊泗至岱山高亭客运航线的议案》，孔双玉等15位代表提交了《关于开通岱山至嵊泗客运航线的议案》，28位代表一致认为，突破目前两岛间的交通“屏障”，是一个迫切需要解决的问题。

　　 28位代表表示，嵊泗和岱山两县间的水上客运交通沟通，目前只能通过小洋山、衢山、三江等地进行客运中转，没有直接的客运班线。随着经济社会的快速发展，两县间更需要快速便捷的交通。目前岱山高亭到嵊泗菜园没有直达客运航班，经过中转后的时间约为3个小时，算上沿途中转、等船所花费的时间，约为3.5个小时。如果开通岱山到嵊泗的客运班线，两地路途时间约为1.5个小时，这将大大方便两县人民群众的沟通交流，会对加快两县间的经济联系起到重要作用，并推动两岛之间旅游业的发展。

　　 开通衢山至三江直航车渡

　　 衢山作为我市经济重镇之一，近年来项目引进和对外交往增多，来衢山洽谈业务、考察项目、旅游观光以及回乡探亲等来往人员和车辆增幅较快。据统计，2008年衢山日平均进出客流量为1753人次，年进出车辆为1.25万辆，分别比2007年增加了16.8%、25%。2009年，东邦修造船项目、吉博力新生产线将相继投产，预计进出衢山的人员、车辆将进一步增长，目前进出衢山岛的海上交通显然已不适应。

　　 齐小丁等6位代表提交了 《关于进一步提升衢山岛际交通能力的建议》，指出，目前对衢山岛海上交通主要有三方面反响：一是九级风（包括阵风八到九级）天气，衢山岛所有航班停航。而据气象部门历年记录，衢山八级以上大风天气每年有70多天，也就是衢山一年之中有五分之一时间变成了不通航的孤岛。二是由于进出衢山车辆绝大多数来往于定海、宁波方向，现车渡必须停靠高亭，既不方便也浪费时间，外地商贾、旅客十分不满。三是衢山至小洋山航线班次不够多，目前一天只有两班船，并且这条线上的嵊泗大洋船务公司的“有财”1号轮环境卫生差、船速慢。从上海方向来衢的客商意见很大，已经损害了衢山投资和旅游等方面形象。

　　 代表们建议，由于衢山所处地理位置特殊，海上交通航线及船只涉及岱山、嵊泗两县下属两公司，所以请市有关部门统一调度。同时，进一步加大交通投入，提高船只吨位、抗风能力，减少大风天气的停航天数。