浙江在线02月21日讯 杭州市上塘路地面道路延伸段，是一条连接上塘路地面道路北端与拱康路的双向四车道的宽阔大道。这条2006年年底便竣工的大路到昨天还迟迟没有开通，是一条典型的“断头路”。

　　昨晚，记者重访上塘断头路。18时许，在杭州上塘路与石祥路交界的瓜山立交桥下，数十名小摊贩迎来了一天中的销售高峰时段，他们的身后，几个大水泥墩冰冷地拦住道路的一侧。不过，水泥墩之间留有一个个缝隙，非机动车辆从这些缝隙中鱼贯而出。因为地处偏僻，这里成了小贩们的天堂，卖烧烤的、卖烙饼的、卖小商品的、卖水果的，还有卖书的，人声鼎沸，热闹非凡。

　　记者注意到，这条断头路附近的拱康路上，七八辆超长大货车依次停靠在路边。据村民介绍，这些车辆是准备进城的，但还没到时间，他们是在等候交警下班呢，静悄悄的“长蛇阵”与断头路上的喧闹场面形成反差。

　　昨天，负责该路建设的杭州市地下空间建设发展中心俞刚告诉记者一个好消息，近期，这条已经“断”了两年多的路终于要接上了。这对来往拱康路的市民来说，是一大利好。这一消息，记者从拱墅交警大队这里得到了证实。

　　上塘路能够告别“断头”历史该是一件好事，可当时是如何形成断头路的？俞刚告诉记者，他们负责的是上塘路延伸段的建设工程，与其相邻的拱康路道路整治工程由杭州七格指挥部承担。2006年底，上塘路延伸段基本建成，但是到了拱康路一带就下不去了。

　　俞刚说，当时办理开通验收手续时，交警部门提出：这条路和拱康路相交口存在重大交通隐患，坚持隔离带必须延伸至拱康路口，但每次在验收前晚才铺好的隔离带，第二天一早验收时就被人拖走或破坏了，结果验收了三次都没有成功，隔离墩也都不知去向。

　　“因为上塘路对面靠近拱康路这个丁字路口有一个大型停车场，每天进出的大型车辆比较多，推行安全的交通组织方案比较困难。当时交警从安全的角度出发，建议我们先搬迁了停车场，然后再把上塘路延伸下去。”安全大于天，杭州市地下空间建设发展中心也接纳了这一建议。这就出现了一个问题，停车场的搬迁隶属于拱康路改造，而拱康路改造2007年10月才动工，因此出现了一个时间差，导致“断头路”的出现。

　　“包括建委、交警等各相关部门一直都在协调。就在近期吧，上塘路延伸段就要打通了。”俞刚说，以后再提断头路，就该把上塘路从名单上给删去了。

　　杭州市公安局常务副局长郑贤胜当时兼任杭州市交警支队支队长，他多次到现场勘察过。他说：“建成的道路无法开通，交警部门也同样担负着巨大的压力。但是，保畅通的前提必须是保安全，在没有确保交通安全的前提下，任何部门是不可能也不敢轻易开这个口的。”

　　交警部门一致认为，这段路的绿化隔离带没有按规划图纸建造，造得不够严密，没有延伸至拱康路口。除此之外，交警部门提到了另一个“硬伤”。

　　在现场，拱墅交警为记者示意，没有铺就的绿化带的路口形成了一个巨大的喇叭口。喇叭口50米宽，横亘在喇叭口前的拱康路是双向两车道，只有20多米宽。而喇叭口的对向又是一条非常狭窄的村道，村道口子上还有一个车辆修理厂，来往车辆繁多。这就好比疏通水道，喇叭口大放出来的水量巨大，而承接的管道陡然收紧，流量不匹配，造成的后果就是轻则交通拥堵，重则交通事故。

　　“康桥被杭州市规划为物流中心，瓜山附近又遍布了钢材、木材、粮油以及危险化学品等各类大型市场。因此经过这条路的大多是庞大的半挂车。所以这条道路一天到晚都是高峰，不像城区有高峰、平峰之分。我们曾经做过测算，拱康路日均车流量为2万辆。一个半挂车转弯最起码20秒以上，这已经足以在一个灯次的时间内让后面的道路堵得死死的。”拱墅交警李建杭告诉记者。

　　为什么会出现这样的矛盾呢？难道设计时没有考虑到这些问题吗？杭州市地下空间建设发展中心俞刚说，其实，拱康路的拓宽整治和上塘路地面延伸段建设原本是同时规划设计的，两条路是相辅相成的。但是，在实际施工中，却因为上塘路延伸段不存在拆迁问题，而拱康路的拆迁问题费时较长，导致两条路的施工形成了时间差。