本报讯（记者 杨继学 通讯员 胡泽波 赵凤宇）昨天上午，在蒙蒙细雨之中，宁波—义乌集装箱海铁联运班列正式开通，一辆深绿色的“东方红”火车头牵引着３０多个集装箱车皮缓缓驶入北仑港二期码头，标志着海铁联运业务在我市取得历史性突破。

　　 班列开通之前，宁波港股份有限公司与中铁联合国际集装箱有限公司签署了宁波中铁联合国际集装箱北仑有限公司合资合同和公司章程。

　　 宁波港股份有限公司与中铁联合国际集装箱有限公司经多次磋商后达成共识，双方共同出资组建合资公司，经营宁波港北仑港区铁路集装箱办理站。

　　 宁波中铁联合国际集装箱北仑有限公司成立后，将有效发挥铁路集装箱运输网络的优势作用，搭建区域性高效、安全的铁路集装箱集疏运网络服务体系，促进宁波及其周边地区集装箱海铁联运业务的发展。

　　 公司负责人表示，他们将直接面向市场和客户承揽业务，包括集装箱到发、装卸、拼箱、拼装箱、堆存、修箱、报关、转关等。

　　 宁波—义乌班列目前还有试点性质，正常化以后将成为 “定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定班列”，更有助于降低货主运输成本，有利于港口集装箱聚集。

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　　 为何发展集装箱海铁联运？

　　 加快发展宁波港集装箱海铁联运是扩大宁波港内陆腹地的需要。港口集装箱海铁联运具有安全、快捷、环保、成本低、运量大的优点，特别是中长运距离优势更为明显。单靠集卡运输无法满足港口发展需要，拓展宁波港向内陆城市的辐射能力，必须大力推进集装箱海铁联运。

　　 加快发展宁波港集装箱海铁联运是确立国际大港地位的需要。２００８年，宁波港集装箱吞吐量完成１０８４．６万标箱，位居世界港口第８位，而港口集装箱海铁联运量只有８６８标准箱，与国际大港地位不太相符。提高宁波港集装箱海铁联运比重，改变港口集装箱铁路运输“短腿”的现况，建成国际一流深水枢纽港，必须加快推进宁波港集装箱海铁联运。本篇新闻热门关键词:车皮合资货主标志装卸